青藏铁路首条延伸线拉日铁路开工建设

青藏铁路首条延伸线－－拉萨至日喀则铁路 2 6 日正式开工建设 。这条连接西藏两个最大城市的铁路东起青藏铁路终点站拉 萨站 ，蜿蜒 2 5 3公里抵达藏西南重镇、历代班禅的驻锡地日喀则市。

据介绍 ，拉日铁路设计标准为国家一级单线铁路 ，预留电气化条件 ，其中桥隧总长 1 1 5 ． 7 公里 ， 占线路总长的 4 5 ．

7 ％ 。初步设计概算总额 1 3 3亿元 ，年货运量可达 8 3 0 万吨以上 ，工期4年 。拉日铁路全长 2 5 3 公里 ，途经堆龙德庆、 曲水、尼木、仁布、 白朗县后抵达日喀则 ，这条铁路将穿越近 9 0 公里的雅鲁藏布大峡谷区 ， 以及两大支流拉萨河、年楚河的 腹地 。全线新设拉萨南、 曲水、尼木等 1 3个车站。

据介绍 ，拉日铁路将借鉴青藏铁路格拉段的成功经验 ，力争建成为世界一流环保铁路 ，如在工程选线时绕避了沿线的雅鲁 藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区和曲水水源保护区等 ，工程建设不涉及自然保护区、水源保护区的生态敏感区 。此 外 ，工程设计中对沿线车站采取了乔、灌、草结合的绿化措施 ，线路区间路基采取了乔灌结合的绿化措施 ，对工程施工中形成 的取土场地 ，采取土地整治和植被恢复措施； 工程设计中新增旅客列车垃圾和各站生活垃圾集中堆放、收集、交付地方环卫部 门统筹处理的方案。

随着西藏铁路建设的逐步深入 ，西藏境内将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则、拉萨至林芝铁路三条铁路构成的“Y”形 主骨架 ，支线铁路辐射周边的铁路网格局 。西藏长期以来铁路覆盖率低、结构不够合理、运输能力和运输质量不能适应经济社 会发展的被动局面将得到改变。