四川十年建成15条出川通道、“西部终端”迈向“西部中枢”

7月19日 ，乐山至自贡、成都第二绕城等六项高速公路工程集中开工 ，全省在建34个高速公路项目总里程达到3590公里 ，名 列全国第一 。而在10年前 ，这个数字只有700公里 。西部大开发十年来 ， 四川抢抓机遇 ，及时规划 ，加大投入 ，交通基础设施 得到根本性改善。

2007年12月召开的省委九届四次全会 ，作出建设西部综合交通枢纽的重大战略决策 。通过建设西部综合交通枢纽 ，不仅要 变“蜀道难”为“蜀道通”，而且要变全国路网的“西部终端”为“西部中枢”，变“内陆盆地”为“西部门户”，变“四川自用”为“东中西部 共用”。

两年多来 ，西部综合交通枢纽建设取得历史性突破。

十年建成15条出川通道

“蜀道难 ，难于上青天！”李白的千古绝唱 ，把四川交通的落后状况定格在世人心中 。改变行路难的状况 ，建设大容量、高 速度的出川大通道 ，从而加快自身发展 ，缩短与发达地区的距离 ，是一代代四川人的夙愿。

2000年 ， 国家作出实施西部大开发的重大战略部署 ，并将包括交通在内的基础设施建设确定为西部大开发的主要内容之

一 ，居于先导和基础地位。

西部大开发使四川交通建设迎来发展契机 。省委、省政府把交通基础设施建设作为西部大开发的战略重点 ，优先安排 ，适 度超前 ，加快发展。

达万铁路建成通车 ，达成、襄渝铁路扩能改造完成 ，成都到广元、成都到南充等多条高速公路建成通车 ，九寨黄龙、南 充、攀枝花、绵阳、广元、康定6个支线机场先后建成 ……

10年来 ， 四川交通基础设施建设共完成投资2892.3亿元 。7条铁路、7条高速公路、1条水运航道 ，共15条出川通道完

成 ，“蜀道难”得到很大程度改变。

加快建设西部综合交通枢纽

然而 ，纵比带来的成就感背后 ，是横比的苦涩： 到2007年 ，全省高速公路的密度仅居全国第24位；铁路密度居全国第27 位 。抗震救灾和灾后重建遭遇的交通运输难 ，再次将四川交通网络密度小、标准低、进出通道严重不足、机动性差等问题凸显 出来。

交通发展滞后 ，成为制约四川加快发展的关键因素 。四川要在新一轮发展中取得突破 ，必须以更快的速度、更大的气魄推 进交通基础设施建设 ，变“蜀道难”为“蜀道通”。

2008年1月10日 ， 四川省与铁道部签署加快铁路建设的部省纪要 。部省纪要明确 ，继续加快推进成都新客站、成都集装箱 中心站、成都货车外绕线、成绵乐城际铁路、成昆复线、遂渝二线、兰渝铁路等项目前期工作 ，加快开工建设 。新建成都至甘 肃哈达铺到兰州、成都至贵阳、成都至江油延伸至西安、成渝城际、川藏铁路等六条铁路 ，进一步强化成都铁路枢纽地位 ，全 面打通北南西东四个方向的出川铁路大通道。

西部综合交通枢纽建设由此开局。

2009年5月 ，省委、省政府召开四川省建设西部综合交通枢纽工作会议 ，对加快建设西部综合交通枢纽进行全面动员和部 署 。会议明确 ，到2020年 ，铁路运营里程达到8000公里 ，高速公路里程达到8200公里 ， 民用机场达到17个 ，形成包括18条铁 路、21条高速公路和2条水运航道的进出川通道 ，枢纽功能和辐射能力全面提升 ，西部综合交通枢纽基本形成。

四川交通建设进入投资规模最大、建设进度最快的时期。

铁路是重中之重 。成都至都江堰铁路、成绵乐客运专线、成兰铁路等一大批新项目陆续开工建设 。2008年 ， 四川铁路投资 达到138亿元 ，2009年上升到274.8亿元 ，2010年有在建项目14个、年内拟开工项目8个、加快前期工作项目9个。

公路建设突飞猛进 。两年半来 ，全省新开工高速公路项目30个 ，总里程3137公里 ，总投资2433亿元 ，平均每月开工高速公 路超过100公里 。全省在建34个高速公路项目总里程3590公里 ，在全国各省(区、市)的排位由2007年底的第11位升至第1位；全 省建成和在建高速公路总里程达到5893公里 ，在全国各省(区、市)的排位由2007年底的第12位升至第2位。

双流机场二跑道开工建设并投入使用 ，2009年 ，双流机场年客运量达到2250万人次 ，位居全国第六 ，2010年可望挤入全国 第五； 宜宾港、泸州港大吨位集装箱码头建设全力推进 ……

抓住扩大内需、灾后重建和西部大开发的重大机遇 ，2010年 ， 四川交通枢纽建设投资将突破千亿元 。成都至西安客专、成 都至贵阳客专等即将开工建设。