西部交通枢纽建设提速、为四川拓展出一个豪迈的未来

3月31日 ，全省重点项目推进工作会在成都召开 。500个重点项目中 ，西部综合交通枢纽项目占了 85个 ，涉及铁路、高速 公路、水运、航空等立体交通 ，总投资超1100亿元 。除了加快建设已有项目外 ，还将开工建设雅康高速、川藏铁路雅泸段、南 充港等多个项目 ，雅西高速公路、成灌高铁彭州支线等5个高速公路、3个铁路项目将建成投入使用。

大交通促大开放 ，西部交通枢纽建设的提速 ，为四川拓展出一个豪迈的未来。

力度与进度

只争朝夕 强化抢抓机遇的战略意识

2011年 ，“十二五”开局之年 ，西部交通枢纽建设提速 。力度加大、进度加快：投资金额最多 ，竣工项目最多 ，高速公路通 车里程将首次跃上3000公里大关。

向内看自身——建设西部经济发展高地 ， 需要建设提速 。近年来 ， 四川经济超常发展 ，城镇化进程显著加快 ，未来一段时 期四川经济社会将继续保持快速增长的态势 。作为发展保障基础性工程的交通 ， 虽然在近三年来取得了重大突破 ，但要由骨干 框架变成基本建成 ，服务于四川百年发展 ，还需要统筹规划 ，适度超前 ，所以必须加快建设加倍努力。

向外看环境——国际经验表明 ，谁先形成枢纽 ，谁就获得发展先机 ，在区域竞争中获得胜出机遇 。全国省市兄弟间也在竞 相发展交通建设 ， 四川是前有榜样后有追兵 。对比看出差距 ，仅以高速公路为例 ，河南通车里程已超5000公里 ， 山东、江苏等 省超过4000公里； 西部多个省市提出了建设西部枢纽的目标 ， 以机场通航能力为例 ，云南昆明巫家坝机场年旅客吞吐能力紧追 双流机场 ，仅有几百万人的差距。

3月29日 ，省委主要负责同志在调研成兰铁路、成都东客站时强调 ， 四川要进一步强化抢抓机遇的战略意识和只争朝夕的 紧迫意识 ，加大进度 ，加快进度 ，奋力推进四川铁路建设不断取得新成绩。

这 ， 既是鞭策 ，也是动员 ，更是吹响了“十二五”加快西部综合交通枢纽建设的号角。

规划与变化

打通大通道 铁路公路航空齐头并进

“加快客运专线、快速铁路、高速公路和高等级航道建设 ，积极融入国家快速铁路网和高速公路网 ，形成畅通周边省市 ， 通达京津冀、长三角、珠三角、北部湾等经济区的快捷运输通道 。积极开辟新的航线 ，架设内陆对外开放的空中桥梁 。”《四 川省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出 ， 四川未来五年 ，将基本建成西部交通枢纽。

铁路——加快进出川铁路大通道建设 ，五年新增铁路运营里程2700公里以上 ，运营总里程达到6250公里 ，形成11条进出川 铁路大通道 。四川高速客运专线网基本建成 ，建成成绵乐、成西、成贵、成渝等4条客运专线 。四川铁路营业里程届时将在全 国31个省 (市、区) 中排第4位 ，其中高铁2500公里 ， 占全国高铁总里程2.5万公里的10%， 四川铁路全面进入高速时代。

公路——五年新增高速公路通车里程3700公里 ，通车总里程达到6350公里 ，形成18条高速公路进出川大通道,基本建成全 省高速公路网 。“十二五”前三年 ，新增高速公路通车里程超过3000公里 ，每年上一个千公里级台阶 ，到2012年 ，建成全省高速 公路网基本框架 。到2015年 ，高速公路通车总里程超过6350公里 ，打通18条进出川大通道 ，基本建成全省高速公路网 ，实现四 川公路骨干路网和主要进出川通道由普通公路向高速公路的跨越。

航空——加快成都航空枢纽建设 ，建成成都双流机场二跑道及新航站楼 ，加快成都第二机场前期工作并争取开工建设 ，全 省通航机场达到14个 ，全省机场直接通航城市108个 ，航线150条。

成都铁路局介绍 ， 四川在建的出川铁路大通道成渝高铁、成西、成贵都是时速350公里的高铁 ，均将在2015年前后建成 ， 届时 ， 四川至北京全程高铁 ，6小时可达；成都至广州全程高铁 ，6小时可达；成都至上海全程高铁 ，8小时可达 。形成以成都 为中心 ，至全国主要城市的8小时交通圈 ，提升四川在西部、在全国乃至全球发展格局中的地位。

“枢纽牌”与“通道牌”

发展“通道经济”变“交通走廊”为“经济走廊”

2011年2月26日 ，成兰铁路在松潘县黄胜关举行建设誓师大会 ， 当天 ，成兰铁路三星堆至绵竹南段、川主寺至黄胜关段等 多个标段集体动工 ，整个工程预计2017年6月竣工 。届时 ，将形成西南地区至西北、欧亚大陆桥最近的铁路大通道 ，形成四川 面对中亚西亚、欧洲的开放态势 ， 以交通辐射的扩大促进合作领域的扩展 ，变四川在全国开放合作格局中的内陆盆地为开放前 沿。

打好“枢纽牌”，积极引进国内外资本和承接产业转移 。要以更紧的联系深化区域合作 ， 围绕成都与重庆、武汉、北京和上 海等地2小时、4小时、8小时“交通圈”的形成 ， 以交通联系密切经济联系 ， 以交通辐射的扩大促进合作领域的扩展 ，变内陆盆 地为开放前沿 。要以更快的步伐发展外向经济 ，充分利用交通枢纽建设形成的便捷出海通道 ，支持有条件的企业“走出去”，提 高四川经济的外向度 ，形成大交通促大开放的新局面。

西部综合交通枢纽的形成 ，将对区域合作、产业布局、资源配置和城镇体系产生深刻影响 。变“交通走廊”为“经济走廊”， 发展“通道经济”， 已成为当前区域经济中发展快、活力强的增长模式。

甘孜州建设“川藏经济走廊”， 目前正全力推进国道317、318改扩建工程 ，不久川藏高速和川藏铁路也将穿州而过 。甘孜决 心在2020年与全国一道进入全面小康社会； 阿坝则期望成兰铁路、汶九高速、九黄机场促进当地旅游升级提档。

交通枢纽建设 ，将推动城镇化进程加快 。一条成绵乐客专 ， 串联起了成都经济区 。2012年成绵乐客专将通车 ，沿线的绵 阳、德阳、乐山等城市对这条铁路的城镇化拉动期望甚高 ，均制定了百万人口城市的规划。

未来值得期许 。 目前四川高速公路规划调整获得批准 ，到2030年 ， 四川高速公路将达到1.2万公里；成都至达州、遂宁至 重庆、绵阳至遂宁、 内江至宜宾等多条客运专线将新建。

西部综合交通枢纽为四川拓展出一个豪迈的未来。

眺望

新航站楼明年投运

空客A380将在双流机场自由起降

2011年3月21日 ，成都双流机场新航站楼建设现场 ， 随着第16榀钢桁架焊接合龙 ， 中央大厅屋顶主体工程——钢结构工程 全部完工 ，施工转入最后的屋面及幕墙安装阶段 。整个工程将在2012年完工并投入使用 ，年吞吐旅客能力可达3800万人次 ，世 界上最大的客机空客A380可以在双流机场自由起降。

双流国际机场客货运量一直稳居全国前六、中西部省份之首 ，但由于一条跑道的高峰小时和单日飞机起降容量受限 ，一些 计划在成都“落户”开展基地营运的航空公司被迫推迟实施。

2008年12月31日 ，成都双流国际机场第二跑道和新航站楼工程开工建设 。双流国际机场将成为国内第四大枢纽机场 。 第二跑道和新航站楼建成启用后 ，成都双流机场的年飞机起降可达到30.5万架次以上 ，旅客吞吐量可达到3800万人次以

上 ，两项指标均超过2008年的2倍 ，开通更多的国际和地区航线。

此外 ， 四川还在今年开建稻城机场 ，成都第二机场前期工作正在加快进行 ，并力争在“十二五”开工建设 。“十二五”全省通 航机场达到14个 ，全省直接通航城市108个 ，航线150条。

重整四川水运

投资350亿元 ，形成完善内河航运体系

“今年南充港、广元港将开工建设 。‘十二五’期间四川将重振水运 。”3月23日至24日 ，省交通运输厅相关负责人在泸州、宜 宾调研时表示。

省交通运输厅航务局局长许东明表示 ，“十二五”时期 ，水运建设将继续加快发展 ，基本形成以六大重点港口为枢纽 ， 以长 江、岷江、嘉陵江、渠江高等级航道为骨架 ，干支结合、水陆联运、功能完善的内河航运体系 。总投资超过350亿元 ，年均投 资超过 “十一五”投资总和。

航道建设方面 ，长江宜宾-重庆段228公里提高现有航道标准 ，通行2000-3000吨级船舶；长江水富-宜宾段30公里、岷江乐 山-宜宾段162公里、渠江131公里达到三级航道标准 ，通行1000吨级船舶； 嘉陵江534公里达到四级航道标准；全省四级及以上 高等级航道达1209公里 。全省水路年货运量超过1亿吨 ，港口货物年吞吐量超过1.2亿吨。

2011年 ， 四川水运投资计划完成投资25亿元 ，开工建设南充港都京作业区一期工程、广元港多用途码头一期工程 ， 四级以 上航道达到