明年昆明地铁南北穿城而过、全长42公里

今年6月28日 ，地铁6号线与昆明长水国际机场同时启用 ，翘首以盼的昆明市民首次真切感受到了快捷的轨道交通带来的喜 悦 。今年年底到明年年初 ，来自轨道工程的最近成果将成为又一喜讯——1、2号线首期工程南段将于年底通车 ，北段将于明年 上半年通车 。从南到北设有31个车站 ， 穿城而过只需40至50分钟。

展望未来

路网由6条增至14条

昆明在2009年6月国务院批准的《昆明市城市快速轨道交通近期建设规划》 (2008-2016) 基础上 ，结合新形势、新情况 ， 适时启动《昆明市城市快速轨道交通建设规划修编》 (2012-2018) 编制工作 。其中 ，规划建设地铁线网将由原来的6条扩大至 14条 ，规划路网总长度由原来的162.6公里增加到561.8公里 ，总长度增加3.46倍 。到2018年底 ， 昆明将有6条地铁线投入运营。

新版线网规划远景线网方案呈“14条线路组成放射普线网+穿越快线”的线网形态 ，其中 ，普线网共9条线路 ， 1、2、3号线 为骨干线 ，4、5、6号线为辅助线 ，6号线为机场专线 ，7、8、9号线为填充线； 市域快线共5条 ， 由2条穿越快线及3条预留线组 成 。新线网全长561.8公里 ，其中普线296.7公里、快线265.1公里 ， 中心城内线网密度达到0.56公里每平方公里 ，主城核心区线 网密度达到1.22公里每平方公里 。 目前该建设规划已通过国家发改委委托中咨公司组织专家审查 ， 中咨公司将评估报告报国家 发改委。

加紧建设

地铁首期南段年底“交卷”

市轨道公司正按照2013年地铁1、2号线首期工程北段全线区间隧道实现贯通的目标节点 ，加快推进工程进度 。 目前 ，地铁 1、2号线首期工程全线31座车站主体结构全部完成 ，南段附属结构及机电设备基本安装完毕。

施工现场机械轰鸣 ，施工人员忙碌而有序地作业 ，未来这条繁忙的轨道线路将从晓东村站至大学城南站 ， 区间共12个车

站 ，运行里程22公里 ，将采用单一交路的方式运行 ，其中两端车站均为站后折返模式 ，并实现地铁车站的自动扶梯、无障碍电 梯、 自动售检票系统、车站客服中心、厕所、乘客导向系统、车站安全门系统等服务设施和功能全部开通。

截至10月 ，首期工程南段12个车站主体及附属结构全部完工 ， 12个线路区间已全部贯通 ， 12个站11个区间的铺轨已完成 ， 车站内外部装修、绿化、导向标识、广告灯箱正在有序推进； 大梨园车辆段信号楼、综合楼、运用库主体结构及装修已全面完 成 。车辆已到8列 ，其中2列已完成车辆、车载信号设备的调试；世纪城主变电已投入运行 ，南段全线12个车站、1个车辆段变 电所已实现电通；供电、通信、信号、AFC、综合监控、 电扶梯、安全门、风水电与设备区装修等系统的安装工作已完成 80%，基本进入单系统、单站的调试阶段。

北段明年1月与南段“相会”

地铁1、2号线首期工程建设里程42公里 ，北起北部汽车高架站 ，南至广电大学站 。线路从沣源路下穿转入北京路 ，延北京 路主道地下直达火车南站、下穿铁路既有线和昆明国际会展中心后 ，转向春城路正下方 。穿越巫家坝机场后 ，斜向晓东村方 向 ，驶出晓东村站约300米 ，在彩云路世纪金源大饭店处从地下爬升高架行驶 ，顺彩云路主道一直南下 ，途经世纪城、新亚洲 体育城、螺蛳湾、小王家营、行政中心、大学城 ，终点止于广电大学站 。全线设31座车站 ，其中6座高架站、25座地下站 。南 北两段贯通后将纵向穿城而过。

北段因受主城区管线迁改和巫家坝机场搬迁的影响 ，地铁施工整体进度稍慢 ， 昆明市交通运输局局长王忠介绍 ，“北段目 前也在全面推进 ，预计明年1月与南段实现‘洞通’。”

截至10月底 ，到位资金总额352亿元 ，全市轨道交通工程建设今年累计完成85.3亿元投资 ，完成奋斗目标的82.81%。 目前 正在采取多方举措确保完成年度103亿元投资目标。

做足准备

20列轨道列车年底到昆

昆明地铁列车牵引设备由南车时代制造 ，具有运行平稳、加速快、国产化率高等特点 ，车辆最高时速可达100千米每小

时 ，这款设计先进、时尚的地铁车辆最大载客量达1870人 。南车株机负责人透露 ，预计年底有20列车发运至昆明。

“昆明地铁首期工程南段晓东村至驼峰街的信号系统具备了开通ATO自动驾驶模式试运行的条件 。”昆明地铁运营分公司信 号系统主管孟红波介绍 ，ATO自动驾驶是仅次于无人驾驶的列车运行最高级模式 ，在这种模式下 ， 司机只要按下发车按钮 ，信 号系统就会自动控制列车的运行 ，包括自动启动、 自动计算运行速度、 自动加减速、到站自动停车、 自动控制屏蔽门、 自动开 关车门、紧急情况下自动制动等等。

南段每站配备22名运营人员

地铁首期南段晓东村至广电大学共有12个车站 ，每个车站将配备22名运营人员 ，轮流24小时职守车站。

此外 ，轨道公司采取昆明与上海两地相结合的培训模式 ， 引进上海轨道交通资深师资力量 ，优势互补 。通过具有较强针对 性的培训工作 ，组织员工参与运营设备的安装和调试 ，增强员工的感性认识；对站务员等生产岗位 ，在理论培训合格的基础 上 ，组织他们到昆明铁路局客运段、 昆明站进行跟班实习 ，让员工在掌握客运服务基本知识的同时 ，实操能力也得到较大的提 高。

方便乘坐

乘地铁比坐巴士省时

王忠说 ，按照昆明地铁的预测运行情况 ，待全线运营后 ，从南端呈贡大学城站到北端北部汽车客运站 ，初步估算行程为40 至50分钟 。而现在乘公交车从主城北端到呈贡大学城 ，大约需要2小时 ，今后乘坐地铁从南到北 ， 比乘公交车节约近一半时 间。

高峰2分钟发一趟车

地铁运营分公司负责人透露 ，地铁首期南段试运营后 ，列车进站停靠的时间在30秒左右 ，视每个站上下车乘客的情况而有 所调整 ，每个站之间的运行时间在2至3分钟 ，也就是说 ，每辆列车的发车间隔都将保证在2分钟 。但是 ，这样的发车间隔是在 运营高峰时期才会实行 。除了昆明 ，西南城市地铁的发车间隔最短是4分钟。