出门有班车、农村交通真变了!

新华社北京 1月 3 日电 题：抬脚踏上水泥路，出门坐上公交车——我国竭力破除农村交通“最后一公里”瓶颈

新华社记者向定杰、刘硕、张斌

当高速铁路、高速公路不断见证中国经济发展速度时，串联城乡的农村公路也考验着中国社会 发展的深度。

过去 5 年，全国新改建农村公路 1 2 7 ．5万公里，约 9 8 ．3 ％的建制村通上了水泥路，通 客车率达到 9 6 ．5 ％以上，这意味着群众“抬脚踏上水泥路、出门坐上公交车”的梦想正逐步成 为现实。

在成绩面前，偏远极贫之地路难通、车难行的现状仍不容忽视，这是全面建成小康社会不得不 补齐的短板。同时，如何建好、管好、护好、运营好这些“毛细血管”，也需要持之以恒攻坚克 难。

路是农村的命脉，路通了，农村才能振兴

2 0 1 7 年中央经济工作会议上，“乡村振兴”和“精准脱贫”成为未来一年经济工作的重 点。交通作为扶贫开发的重点领域，也是脱贫的先决条件。

“要想富，先修路。”这句说了几十年的话，在广大农村地区依然应验。在吉林省公主岭市双 龙镇，7 8岁的兴林中心村党委书记曹发喜欢开着车在村里的水泥路上转悠。1 0 多年来，他带领 村民修了4 2公里路，实现了户户通。

“路是农村的命脉，路通了，农村才能振兴。”曹发回忆，1 0 多年前，路不好村里什么产业 也做不起来，只能在贫困中打转。如今，平均每 7 户就有一台机动车。

“农村公路越修越好，我们当地人的致富路也越走越宽。”陕西省大荔县范家镇镇长秦武杰 说，以前小轮车换蹦蹦车，倒三四次才能把鱼交到商贩手里，死鱼率高，卖不上价。现在村里路修 好了，一些“洋水产”也在黄河边的池塘里安了家。

贵州省是全国唯一没有平原支撑的省份，地形复杂，路一直是农村发展最突出、群众反映最强 烈的问题。如今，“贵州到，汽车跳”的现象正逐渐改变。

“我们村由于地势偏远从来都是靠山吃山，你看，现在我们就靠这条路致富了。”贵州省荔波 县拉岜村村主任覃树友站在“果园公路”边说，路的建成解决了水果销售运输难题，外地客商可以

直接开着大卡车到村里收购，减少了重复上下车和倒运的环节。

修成一条公路、带动一片产业、致富一方百姓。近5 年贵州先后启动实施了“四在农家·美丽乡 村”小康路行动计划、农村公路建设3年会战、农村&ld