铁路在世界屋脊延伸(辉煌十一五·2006-2010)

发表时间:2010-11-10 00:00来源:西促会

本报北京1016日电 (记者陆娅楠) 国庆长假期间 中国铁建第一勘察设计院的1000多名勘测队员仍驻扎高原 ,为拉萨至 日喀则铁路进行地质勘探 。今年926 ,拉日铁路正式开工 ,它将使世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路延长 253公里 ,开辟一条连接西藏前后藏的全天候运输大通道 ,彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面。

拉日铁路只是十一五期间我国西部高原铁路加快建设的缩影 。按照党中央、国务院实施西部大开发战略部署和有关要

,铁道部加强西部铁路基础设施的划研究和建设力度 ,西部铁路规划建设取得了重要进展 。其中200671日建成通车的 青藏铁路是标志性工程。

藏铁路自开通运营以来 ,旅客列车运行时速达100公里 ,创造了冻土铁路运行时速的世界纪录 ,所创新的冻土成套工程 技术达到国际领先水平 ,推进了世界冻土工程技术的发展 ,被称为中国铁路21世纪世界工程建设领域的重要贡献 。青藏铁路 的建设运营极大地改善了西藏对外交通条件, 大大缩短了雪域高原与内地的距离 方便了人民出行、货物流通 。据统计 ,青藏 铁路通车4年来 ,共运送旅客2900多万人、运送货物1.3亿吨 ,其中进出藏旅客560多万人 ,进出藏货物550多万吨。

青藏铁路低廉的物资运输成本 ,为沿线企业创造了良好的经济效益 ,为加快青藏高原的资源优势向经济优势的转化发挥了 要作用 。铁路运输执行运价每吨公里比公路低0.27 ,按此测算 ,西宁到拉萨间每吨货物可节约运输成本528.12 。运输成 本的降低提高了青藏商品的价格竞争力 ,促进了青藏高原特色优势产业的发展 。一批批西藏特色农产品通过青藏铁路 已纷 抢滩内地市场。

青藏铁路的运营对加快西部地区 ,特别是西藏、青海经济社会发展 改善各族人民生活 ,促进民族团结和巩固祖国边防, 社会主义和谐社会起到了重要作用 200720082009三年 ,西藏自治区国内生产总值比上年分别增长14%10.1% 12.1%,特别是2009年西藏自治区国内生产总值突破400亿元达到437亿元 比通车前的2005年增长59.4%。同期 ,青海省国内 生产总值分别增12.5%12.7%10.1%2009 ,青海省国内生产总值突破1000亿元 。青藏铁路成为广受赞誉的经济线、团 线、幸福线。

青藏铁路运营4年来还实现了一流的冻土养护与生态环保 4年来 ,青藏铁路西宁至格尔木段完成了470多公里的植树绿

计植树达1244万株;对唐古拉山以南路基坡脚、边坡进行了全面补种草恢复植被工作 累计种草面积120万平方米 ,从列车的污处理、沿线站区的清洁能源使用 ,到野生动物迁徙期的施工避让等措施 已全部形成制度化管理。

根据中长期铁路网规划运输需求和地方经济发展等情况 ,铁路大动脉正在西部高原延伸 目前,青藏铁路西宁至格尔木 段增建第二线工程正有序进行 ,有望于今年年底提前建成 。西格段增建二线工程规划货物年通过能力5000万吨以上 ,旅客列车 时速可达每小时160公里。

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