西部枢纽创造奇迹、四川与东部同步进入高铁时代

这三年 ，我们经历了锥心的悲怆、激越的奋起、豪迈的高歌。

这三年的共同经历 ， 累积成了我们毕生的精神和实践财富 ，它必将转化成我们今后战胜一切艰难困苦迎接灿烂曙光的力

量 ，也将成为引导后世奋勇前行的鲜明路标。

让我们来看一看 ，特大地震遭受重创的交通枢纽、工业生产、 电力通信、文化教育、医疗卫生等重点领域 ，在这三年中 ， 为灾区的恢复重建 ，也为自身的恢复重建； 为灾区民生的发展 ，也为自身营运的发展 ，所进行的艰苦卓绝的努力 。当我们把他 们的风采集纳起来的时候 ，可以十分明了地看到亮堂堂的四个字 ，那就是：奉献 ， 责任 。因此 ，我们以心相印 ，从今日起以文 以图 ，推出“责任记录”这个板块 ，敬请垂注。

追风

创下西部高铁的最高速度

2011年1月11日15时40分 ，成都火车北站。

汽笛长鸣 ，成都至北京“和谐号”瞬间提速 ，动车组像一道白色闪电 ，飞奔向前 。120、180、220、240 ……数字不断跳动， 车速急速提升 。30分钟后 ，屏幕上跳出250。

这是西部高铁的最高时速！震后3年间 ， 四川高铁从零起步 ，攀至西部最高峰。

沿着历史轨道 ， 回溯艰辛历程 ，一段跨越之旅难以忘怀。

“蜀道难”由古时的行路难、人员交往难 ，转变为现代社会的工业运输难、要素流动难 。这种经济意义上的“蜀道难”，是四 川加快发展必须着力突破的关键。

汶川特大地震更加暴露了四川道路交通等级不高、路网规模小、密度低、通达性差的特点 。道路交通建设既是灾后重建项

目 ，也是发展项目 ， 既是抗震救灾和恢复重建的需要 ，也是四川长远发展需要。

2008年5月28日 ，震后第16天 ，铁道部和成都市签署协议 ，建设一项灾后重建的标志性工程——成灌高铁 ，并创纪录地16 个月完成建设并投入使用 ，成为部省战略合作的典范。

7月2日 ，铁道部和四川签署加快推进四川灾后铁路恢复重建部省会谈纪要 ， 明确了成兰等多条铁路的具体建设时间； 12

月 ，交通运输部和省政府签署合作纪要 ，加快推进四川高速公路、水运等建设。

12月29日 ，成都新客站和成绵乐铁路开建； 12月30日 ，双流机场二跑道暨新航站楼开建。

2009年5月 ，《西部综合交通枢纽建设规划》奏出川人史上破解“蜀道难”的最强音： 打造西部综合交通枢纽 ，不仅要变“蜀 道难”为“蜀道通”，而且要变全国路网的“西部终端”为“西部中枢”，变“四川自用”为“西部共用”，变“内陆盆地”为“西部门户”，成 为贯通南北、连接东西、通江达海、承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的西部综合交通枢纽！

2010年7月 ， 随着成都第二绕城高速等6个高速公路项目的集中开工 ，全省在建高速公路里程达到3590公里 ，名列全国第

一！建成和在建总里程为全国第二！

3年来 ， 四川铁路开工总项目数、总里程数、总投资规模均在各省市区名列前茅 ，其中时速200公里及以上高速铁路由零达 到400公里 ， 四川铁路与东部地区同步迈入高速时代。

2010年 ， 四川铁路和高速公路的在建里程 ，首次双双超过通车里程 。四川交通基础设施建设实现重大突破 ，奠定西部综合 交通枢纽骨干框架。

追“星”

一枝引得百花开

2010年12月26日 ，乐宜高速建成通车 。乐宜高速是四川第一条以BOT模式建成的高速公路。

四川高速公路建设要抓对外开放 。众所周知 ，交通建设是资金高密度行业 ，《西部综合交通枢纽建设规划》所列项目需要 上万亿资金 。对于四川这样一个财政收入欠发达的西部省份来说 ，本就捉襟见肘 ，再加上遭了大灾 ， 需要上万亿的资金投入灾 后重建 。如果交通建设继续走靠财政投入的老路 ，巧妇难为无米之炊 。与此同时 ，还多了国际金融危机影响 ，加快西部综合交 通枢纽建设面临庞大的资金之困。

变危为机 ，紧抓灾后重建、扩大内需的政策机遇 ，枢纽建设另辟蹊径。

“多个积极性、多元主体、多种方式”——四川在全国第一个全面开放高速公路建设市场 ，拿出所有的项目来选“郎”。“我们 拿出最好的‘酒菜’招待客人 。”相关负责人笑喻。

很快 ，全国各地追“星”资本纷至沓来：全省招商成功高速公路BOT项目18个 ，总里程1915公里 ， 引进社会资金1376亿元， 是“十一五”以前四川交通招商引资总额的10倍以上 。四川后发先至 ，总里程和总资金规模均跃居全国各省区市第二位！

一枝引得百花开 。BOT模式的成功 ，带动了其他融资方式如股份制、省市共建等多种建设模式的兴起 ，形成多元化投资的 局面。

追梦

350公里时速出川

2011年3月 ，《四川省2011年重点项目建设计划》 发布 ，500项重点建设中 ，交通项目占82个 ，投资1195亿元。

省交通运输厅厅长高烽表示 ，高位求进 ，加快发展 ，在“十一五”高速发展的基础上 ，今年交通建设将再提速 ，高速公路将 新增通车里程698公里 ，全省高速公路通车里程达到3379公里。

打开通道、构建枢纽、完善路网、提升功能、支撑发展 ，铁路是重中之重 。成都铁路局表示 ，“十二五”，全国铁路建设的 重心将向西部转移 ， 四川将成为全国铁路建设的主战场。

从今年起到2015年 ， 四川将有16个铁路项目启动建设 ，建成投产项目25个 。到2015年 ， 四川铁路营业里程将达到6380公

里 ，进入全国前四强 。其中高铁占全国高铁总里程2.5万公里的10%， 以成都为中心 ，至全国主要城市形成8小时交通圈 ， 四川 铁路全面进入高速时代。

时速350公里 ，这是我国乃至世界上目前高铁最高的运营速度 。四川出川脚步将很快以时速350公里的豪气追上这个“陆地 飞行”步伐 ，真正破解“蜀道难”。

跨越历史大灾 ，西部综合交通枢纽建设不仅将实现川人的千年梦想 ，还将奠定四川的百年发展基础。

责任记录

交通

2007年底 ，省委九届四次全会作出建设西部综合交通枢纽重大战略部署 。2008年1月10日 ， 四川省与铁道部签署加快铁路 建设的部省纪要：拟新建成兰铁路、成贵铁路、成渝高铁、成西铁路、川藏铁路等6条铁路 ，全省振奋。

然惊喜未了 ，天灾到来 。千年不遇的汶川特大地震发生。

突然而至的大灾 ，会不会让才迈开脚步的西部综合交通枢纽建设戛然而止？

答案是： 没有。

四川从悲壮中崛起 ，在豪迈中跨越 ，枢纽建设创造奇迹——3年来共开工30个高速公路项目 ，建设总里程列全国第一 ； 2008至2010三年铁路建设投资比此前30年的总和还要多得多 ， 四川与东部地区同步进入高铁时代！ 四川已奠定西部综合交通枢 纽的骨干框架。

也许 ，外界无法想象 ，一个遭受前所未有大灾的省份 ，是怎么跨越灾难 ，取得这样前所未有的成就的？ 数说

铁路

2009年和2010年四川分别完成铁路建设投资209.8亿元、218.48亿元 ，这两年完成的总投资占“十一五”的比重达70%，是改 革开放三十年四川铁路建设投资的总和；2010年 ， 四川铁路建设完成投资218.48亿元 。累计开工铁路建设项目22个 ，建成投产 项目9个 。营业里程由2850公里增加到目前的3547公里 ，其中时速200公里及以上高速铁路达到400公里。

三年之路

生命通道！发展通道！

责任 全力以赴共克时艰

地震一瞬间 ，短短80秒 ，宝成铁路及成汶、德天、广岳三条支线遭到巨大破坏：线路扭曲变形、桥梁横向位移、隧道衬砌 开裂、路基严重下沉 ……

地震来袭 ，成都铁路局第一时间下达了管界内所有列车停止运行的调度命令 。这为保证地震中没有一名旅客死伤、没有一 列货车出轨起到了关键性作用。

强震难断大动脉 。经过数万名抢险大军的昼夜奋战 ，2008年5月16日凌晨1时 ，列车顺利通过金龟岩大桥 ，打通了宝成线川 内抗震救灾的 “生命通道”； 5月15日、16日、25日 ，通往灾区的成汶、德天、广岳三条支线相继抢通。

三条铁路支线的抢通 ，使抗震救灾人员和物资可由铁路直接运送到都江堰、绵竹、汉旺各处 ，并经汽车转运可迅速到达汶 川、北川和安县等重灾区 ，为