我国未来5年将依托青藏铁路推进西部铁路网建设

依托青藏铁路 ，未来五年里 ，我国将大规模加速推进西部铁路网建设 ，进一步拉动青藏两省区经济社会的快速发展。

“全长 1 9 5 6 公里的青藏铁路的建成和安全运营 ，打破了西部特别是青藏地区经济发展的长期‘桎梏’， 同时也勾画出了我 国西部交通新格局 。”青藏铁路公司副总经理苗肖华说 ， 以雪域高原大动脉为纽带 ，未来5年青藏铁路公司铁路规划里程达到 3 6 1 9 公里 ，营业里程将达到 5 6 1 6 公里。

未来五年 ，兰新第二双线、拉日、格敦、格库铁路 ，西宁客站及枢纽改造全面完工 ，关角新隧道贯通并实现西格全线双线 电化运营 ，高速铁路、高原铁路、双线电化铁路将形成能力 ，影响运输的限制和瓶颈进一步打通 ，大能力的运输通道形成。

“十一五”以来 ，青藏铁路全线开通后 ，青藏高原正展示着前所未有的活力 。向东可以融入“成渝经济带”， 向北可以营建“陕 甘青藏经济带”。这一地区丰富的资源将不再沉睡高原 ， 引领着西部大开发走向深入。

苗肖华介绍说 ，过去5年 ，青藏铁路公司基础建设共计投入 2 4 6 ． 6亿元 ，新增复线 8 7 1 公里 ，新增电气化铁路 1 2

1 ． 5 公里 ，兰青铁路增建二线及电气化工程、西格增建二线及其电气化改造工程、西宁站改枢纽及相关工程、兰新第二双线 工程以及拉萨至日喀则铁路建设工程等一大批铁路建设项目相继建成或开工。

同时 ， 随着西宁、格尔木等地物流园区、柴达尔新建线路区域煤炭战略装车点、拉萨西货场扩能等一系列扩能改造项目的 实施 ，青藏铁路的服务保障能力得到很大提升 ，有力促进了青藏高原对内对外开放的条件和水平 ，经济“引擎”作用十分明显。

统计数据显示 ，青藏铁路全线运营以来的 2 0 0 6年至 2 0 1 0 年间 ，青海省G D P 由 6 4 1 亿元增长到 1 3 4 2亿元， 西藏自治区G D P 由 3 4 2亿元增长到 5 0 0 多亿元 ，年增长均在 1 0 ％以上。

“青藏铁路已成为两省区经济社会又好又快发展的经济线、团结线、生态线、幸福线 。”西藏自治区党委书记张庆黎给出了 这样的赞叹与评价。

“中央第五次西藏工作会议的召开 ， 以及青海柴达木循环经济试验区的建设 ，预示着新一轮西部大开发的热潮正在兴起， 这对青藏地区铁路加快发展的带动作用也将日益显现 。”苗肖华说。

未来五年 ，兰新第二双线、拉萨至日喀则铁路、格尔木至敦煌铁路、格尔木至库尔勒铁路以及西宁客站枢纽改造工程都将 全面完工 ，关角新隧道贯通并实现西格全线双线电化运营。

与此同时 ，西宁至玉树、 昌都、 昆明铁路建设项目有望纳入《国家中长期铁路网规划》 ，拉萨至林芝、格尔木至成都、西 宁至成都铁路将纳入国家铁路“十二五”规划 ，格尔木至库尔勒铁路和格尔木至敦煌铁路将在年内开工建设。

“通过青藏铁路的建设和运营 ，我国攻克冻土技术、高寒缺氧、生态环保等方面积累了宝贵的经验 ，取得了丰硕的科技成 果 。 目前 ，这条铁路实现了‘零排放’的目标 ，成为名副其实的绿色天路、环保天路 。”苗肖华说 ，在“十二五”期间规划建设的铁 路 ，完全可以借鉴青藏铁路在建设、运营等方面的成功经验 ，积极打造资源节约型、环境友好型、生态文明型的西部铁路网。

有关人士认为 ，步人“十二五”后 ，如雨后春笋般的西部铁路网建设 ，将产生更加明显的经济“引擎”作用 。如“十二五”期间 青藏铁路拉日线建成后 ，将使西藏成为辐射我国西部、中部地区 ，通往印度洋、南亚的物流集散地。

苗肖华预计 ，到 2 0 1 5年 ，青藏铁路公司客、货发送量将分别达到 1 0 0 0 万人、 9 0 0 0 万吨 ，年均递增分别为 1 1 ％ 、 2 2 ％ 。