成都提速、建西部首个国家级航空枢纽发表时间:2011-07-13 00:00来源:西促会 五城发力 ,加入枢纽机场“争夺战” 成都的天空最近很热闹——6月16日 , 国航抢先开通成都至东京直飞航线;7月7日 , 阿提哈德航空宣布将于12月15日开通阿 布扎比至成都的新航线;7月8日 ,成都到日喀则航班首飞成功 …… 双流航空港迎来了一批又一批的客人 ,他们都准备把成都作为自己的物流中心 。联想总裁柳传志就是其中的一位。 快速发展的四川 , 吸引着海内外大量投资者的涌入 ,这也带动了航空事业的蓬勃发展 。公开的数据显示 ,去年双流机场的旅 客吞吐量为2580万人次 ,排名北京、上海、广州、深圳之后 , 比排名前一位的深圳差90万人次 ,且差距在逐渐缩小。 四川省政府物流办7月11日对媒体表示 , 明年成都有望超过深圳 ,在“十二五”期间成为我国继北京、上海、广州之外的第四 大航空枢纽 ,主要定位于西部欧亚门户枢纽。 五城发力角逐西部首个国家级航空枢纽 谁抢先形成枢纽和合作平台,谁就抢占了先机。 西部枢纽机场之争 ,实质上是一场机会之争 。西部5个城市加入了这场 “争夺战”,导火线是国家民航局的“十二五”规划。 4月7日 , 国家民航局出台了《中国民用航空发展“十二五”规划》 ,将在中西部城市设一个地位与北、上、广机场相同的国家 级枢纽机场。 成都、重庆、武汉、长沙、郑州等五地机场开始角力。 已连续10年为中西部地区机场业务量排名之首的成都 ,被外界普遍看好 。成都机场抛出全新定位——成都地处欧亚航路中 点 ,是港澳、东南亚前往欧洲、中亚的直航线路与中东地区前往中国东部、东亚地区的黄金交叉点 。作为西部欧亚门户枢纽, 具有先天优势。 重庆方面放出消息 ,将于今年开建50万平方米的新航站楼 ,建成后年吞吐量将达6000万人次 ,跻身全球机场15强 。到2020 年 ,重庆机场将最终达到4条跑道、70万平方米的航站楼 , 比肩北、上、广。 长沙方面也跃跃欲试 ,早在2010年就提出将黄花机场打造成国际航空枢纽 。 已提前完成2020年规划吞吐量的黄花机场 ,为释 放更多的运能 ,黄花机场规划提出了建3800米长的第二跑道与新航站楼。 武汉和郑州对国家级枢纽机场的争夺 ,也虎视眈眈。 点定第四极综合实力支撑枢纽发展 在我国经济版图中 ,长三角、珠三角和京津冀是三大增长极 , 已赢得先发优势 。而目前我国的三大国际航空枢纽刚好落在这 三大增长极的中心。 作为经济发展的“发动机”和“助推器”, 以北京、上海、广州、香港机场为代表的大型机场或机场集群在推动东部沿海经济崛 起过程中起到了不可磨灭的作用。 然而 ,在占全国总面积82.23%、总人口57.8%、GDP总量37%的广袤的中西部 ,至今没有一家与北京、上海机场地位相当的 国家级枢纽机场 。这不仅与中西部在国家宏观战略中的重要地位不相称 ,也不利于带动西部大开发和中部崛起。 一个国家级航空枢纽 ,将起着连接中西部、面向全国、融入世界的桥梁作用 。省政府物流办有关人士说 ,这对成渝经济区大 开放大合作、产业结构大调整、招商环境大改善、民族大团结均有着不可估量的作用。 按国务院正式批复的成渝经济区区域规划 ,成渝经济区将成为西部大开发的增长极和经济高地 。此区域中产生第四个国家级 航空枢纽是顺理成章的 。成渝两地都有可能担此角色 。无论从经济总量还是成渝两地的旅游业、信息等产业发展趋势来看 , 四 川有更强的综合实力支撑成都机场作为国家级航空枢纽的发展。 产业强势成都航空货运量激增 电子信息这一“坐得起飞机”的产业在我省强势崛起 。成都电子信息产业每年将带来超过100万吨以上的航空货运量 。这意味 着 ,每天飞离成都上空的电子产品就有近2800吨。 如今 ,成都已经吸引了193家世界500强企业入驻 ,9个外国领事馆设立。 随着IBM、英特尔、中芯国际、德州仪器、戴尔、仁宝、联想、纬创等一大批中外知名企业入驻 , 已形成以成都为主的集成 电路、软件、光电显示、 电脑制作、和网络通讯设备制作的五大基地 ,形成了从软件外包、研发设计 ,到终端制造、总部销售 的完整电子信息产业链 。成都已形成1亿台的电脑生产能力 , 占全球总产能的20%,全球50%的笔记本都配置了成都制造的芯 片。 航空对制造业、旅游业、服务业、会展业等行业也有强劲的带动作用 。数据显示 ,去年成都接待境外游客达到105万人次, 实现旅游总收入1886.09亿元 ,居西部之首 。2010年 ,成都实际利用外资超过64.1亿美元 ,进出口总额达246.8亿美元 ,落户的 世界500强企业达189家 ,均居中西部城市第一。 位置绝佳连接欧亚舍蓉其谁 成都机场被赋予崭新定位——西部欧亚门户。 从中国地图上看 ,成都位于我国西部内陆;摊开世界地图 ,成都却是连接中国与欧亚的最佳桥梁。 我国周边 , 东南亚基本形成了新加坡和曼谷两个枢纽机场 , 中东的迪拜正努力形成新的航空枢纽; 南亚、中亚尚未有大型国 际航空枢纽 。这为成都机场发展成为西部欧亚门户枢纽提供了绝佳时机。 处于欧亚航路重要节点 ,从成都出发 ,4个小时航程可以涵盖东南亚、南亚和中东 ,6- 11个小时航程可以通达中亚和欧洲。 以米兰和新加坡为例 , 目前 ,从北、上、广飞往米兰分别需要13、14、16小时 ,而成都只需11小时; 飞往新加坡 ,北、上、 广分别需要6、5、4小时 ,而成都仅需2小时40分钟。 按照规划 ,成都在2015年将开通国际直飞航线30条 ,每年将新增国际直飞航线2-3条 。随着更多国际航线的开通 ,成都将拉 近中国与欧亚的距离 ,缩短从中国飞往欧亚的时间 。 记者 李秋怡 实习记者 万瑶
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基础设施
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