成都提速、建西部首个国家级航空枢纽

五城发力 ，加入枢纽机场“争夺战”

成都的天空最近很热闹——6月16日 ， 国航抢先开通成都至东京直飞航线；7月7日 ， 阿提哈德航空宣布将于12月15日开通阿 布扎比至成都的新航线；7月8日 ，成都到日喀则航班首飞成功 ……

双流航空港迎来了一批又一批的客人 ，他们都准备把成都作为自己的物流中心 。联想总裁柳传志就是其中的一位。

快速发展的四川 ， 吸引着海内外大量投资者的涌入 ，这也带动了航空事业的蓬勃发展 。公开的数据显示 ，去年双流机场的旅 客吞吐量为2580万人次 ，排名北京、上海、广州、深圳之后 ， 比排名前一位的深圳差90万人次 ，且差距在逐渐缩小。

四川省政府物流办7月11日对媒体表示 ， 明年成都有望超过深圳 ，在“十二五”期间成为我国继北京、上海、广州之外的第四 大航空枢纽 ，主要定位于西部欧亚门户枢纽。

五城发力角逐西部首个国家级航空枢纽

谁抢先形成枢纽和合作平台,谁就抢占了先机。

西部枢纽机场之争 ，实质上是一场机会之争 。西部5个城市加入了这场 “争夺战”，导火线是国家民航局的“十二五”规划。

4月7日 ， 国家民航局出台了《中国民用航空发展“十二五”规划》 ，将在中西部城市设一个地位与北、上、广机场相同的国家 级枢纽机场。

成都、重庆、武汉、长沙、郑州等五地机场开始角力。

已连续10年为中西部地区机场业务量排名之首的成都 ，被外界普遍看好 。成都机场抛出全新定位——成都地处欧亚航路中

点 ，是港澳、东南亚前往欧洲、中亚的直航线路与中东地区前往中国东部、东亚地区的黄金交叉点 。作为西部欧亚门户枢纽， 具有先天优势。

重庆方面放出消息 ，将于今年开建50万平方米的新航站楼 ，建成后年吞吐量将达6000万人次 ，跻身全球机场15强 。到2020

年 ，重庆机场将最终达到4条跑道、70万平方米的航站楼 ， 比肩北、上、广。

长沙方面也跃跃欲试 ，早在2010年就提出将黄花机场打造成国际航空枢纽 。 已提前完成2020年规划吞吐量的黄花机场 ，为释 放更多的运能 ，黄花机场规划提出了建3800米长的第二跑道与新航站楼。

武汉和郑州对国家级枢纽机场的争夺 ，也虎视眈眈。

点定第四极综合实力支撑枢纽发展

在我国经济版图中 ，长三角、珠三角和京津冀是三大增长极 ， 已赢得先发优势 。而目前我国的三大国际航空枢纽刚好落在这 三大增长极的中心。

作为经济发展的“发动机”和“助推器”， 以北京、上海、广州、香港机场为代表的大型机场或机场集群在推动东部沿海经济崛 起过程中起到了不可磨灭的作用。

然而 ，在占全国总面积82.23%、总人口57.8%、GDP总量37%的广袤的中西部 ，至今没有一家与北京、上海机场地位相当的 国家级枢纽机场 。这不仅与中西部在国家宏观战略中的重要地位不相称 ，也不利于带动西部大开发和中部崛起。

一个国家级航空枢纽 ，将起着连接中西部、面向全国、融入世界的桥梁作用 。省政府物流办有关人士说 ，这对成渝经济区大 开放大合作、产业结构大调整、招商环境大改善、民族大团结均有着不可估量的作用。

按国务院正式批复的成渝经济区区域规划 ，成渝经济区将成为西部大开发的增长极和经济高地 。此区域中产生第四个国家级 航空枢纽是顺理成章的 。成渝两地都有可能担此角色 。无论从经济总量还是成渝两地的旅游业、信息等产业发展趋势来看 ， 四 川有更强的综合实力支撑成都机场作为国家级航空枢纽的发展。

产业强势成都航空货运量激增

电子信息这一“坐得起飞机”的产业在我省强势崛起 。成都电子信息产业每年将带来超过100万吨以上的航空货运量 。这意味

着 ，每天飞离成都上空的电子产品就有近2800吨。

如今 ，成都已经吸引了193家世界500强企业入驻 ，9个外国领事馆设立。

随着IBM、英特尔、中芯国际、德州仪器、戴尔、仁宝、联想、纬创等一大批中外知名企业入驻 ， 已形成以成都为主的集成 电路、软件、光电显示、 电脑制作、和网络通讯设备制作的五大基地 ，形成了从软件外包、研发设计 ，到终端制造、总部销售 的完整电子信息产业链 。成都已形成1亿台的电脑生产能力 ， 占全球总产能的20%，全球50%的笔记本都配置了成都制造的芯 片。

航空对制造业、旅游业、服务业、会展业等行业也有强劲的带动作用 。数据显示 ，去年成都接待境外游客达到105万人次， 实现旅游总收入1886.09亿元 ，居西部之首 。2010年 ，成都实际利用外资超过64.1亿美元 ，进出口总额达246.8亿美元 ，落户的 世界500强企业达189家 ，均居中西部城市第一。

位置绝佳连接欧亚舍蓉其谁

成都机场被赋予崭新定位——西部欧亚门户。

从中国地图上看 ，成都位于我国西部内陆；摊开世界地图 ，成都却是连接中国与欧亚的最佳桥梁。

我国周边 ， 东南亚基本形成了新加坡和曼谷两个枢纽机场 ， 中东的迪拜正努力形成新的航空枢纽； 南亚、中亚尚未有大型国 际航空枢纽 。这为成都机场发展成为西部欧亚门户枢纽提供了绝佳时机。

处于欧亚航路重要节点 ，从成都出发 ，4个小时航程可以涵盖东南亚、南亚和中东 ，6- 11个小时航程可以通达中亚和欧洲。

以米兰和新加坡为例 ， 目前 ，从北、上、广飞往米兰分别需要13、14、16小时 ，而成都只需11小时； 飞往新加坡 ，北、上、 广分别需要6、5、4小时 ，而成都仅需2小时40分钟。

按照规划 ，成都在2015年将开通国际直飞航线30条 ，每年将新增国际直飞航线2-3条 。随着更多国际航线的开通 ，成都将拉 近中国与欧亚的距离 ，缩短从中国飞往欧亚的时间 。 记者 李秋怡 实习记者 万瑶