乌鲁木齐正成为中国西部空中交通枢纽

自 6 月 9 日中国南方航空公司开通中国首条直达格鲁吉亚航线后 ，一个月来 ，每周有三班航班往返乌鲁木齐与第比利斯间。 这是今年中国开通的乌鲁木齐与周边国家主要城市的国际航线之一 。随着中国向西开放战略的实施 ，地理位置独特的乌鲁木 齐 ，正逐渐成为中西亚空中交通枢纽 ，并在“空中丝绸之路”的建设中扮演着日益重要的角色。

乌鲁木齐－－第比利斯航线是南航在新疆开通的第 1 3条国际航线 。南航有关负责人表示 ，通过乌鲁木齐开通更多向西国际 航线 ， 已成为南航的重要战略目标。

有此战略者不仅是南航 ， 国航、海航等航空公司也在谋划借助乌鲁木齐开通国际航空市场 。按照计划 ， 7 月 1 1 日 ， 中国海 南航空公司将开通乌鲁木齐往返土耳其伊斯坦布尔的航线 。这条航线的开通将加速中国与土耳其的经贸往来和文化交流 ， 同时 极大地缩短新疆与欧洲的“空中”距离。

不久前 ，装修一新的乌鲁木齐国际机场T 2航站楼正式启用 。参加新航站楼体验之旅的乘客李兴说：“与以前相比 ，在这里 我们感受到了与北京、上海等地大机场一样便捷、人性化的服务 。”

这只是近年来乌鲁木齐国际机场基础设施改善的一个缩影 。去年 3 月 ，投资近 2 5亿元的乌鲁木齐国际机场T 3航站楼启

用 ，乌鲁木齐国际机场初步具备了西部门户枢纽机场功能 ，成为辐射天山南北 ， 东联国内城市 ，面向中亚、西亚、南亚 ，连接 亚欧的重要国际航空通道。

乌鲁木齐国际机场不断“扩容”，与旅客吞吐量迅速增加密切相关 。去年 1 1 月上旬 ，新疆各类机场年旅客吞吐量首次突破 1 0 0 0 万人次 ，超过年初预期的 9 0 0 万人次目标 ，地处西北边陲的新疆机场集团从此跨入了“千万级”大型机场集团行列 。其 中 ，乌鲁木齐机场旅客吞吐量占据绝对主体。

昔日航线不出疆 ，今日飞遍中西亚 。在滚滚历史长河中兴盛一时的“丝绸之路”，成就了东西方文明交融的辉煌 。新疆虽然距 离北京很远 ，但具有与周边 8 国接壤的优势 。中央新疆工作座谈会提出 ，新疆要肩负起中国“东联西出”的特殊使命和向西开放 桥头堡的重任 ，其中 ，乌鲁木齐使命重大。

新疆维吾尔自治区党委常委宋爱荣表示 ，乌鲁木齐国际机场是国家确定建设的重点区域枢纽机场之一 ，新疆将力争在较短时 间内 ，把乌鲁木齐国际机场建设成为辐射中亚、西亚、南亚 ，连接欧洲大陆的重要西部门户机场 ，努力打造“空中丝绸之路”。

目前 ，新疆共有乌鲁木齐、喀什、伊宁、库尔勒、阿勒泰、阿克苏、和田、塔城、库车、且末、克拉玛依、那拉提、喀纳 斯、哈密、吐鲁番、博乐等 1 6个营运机场 ，是中国民用机场数量最多的省份 ， 已经基本形成了以乌鲁木齐区域性枢纽机场为

核心的“东西成扇、疆内成网”的航线网络格局；参与新疆航空运营的 5 2家航空公司共开通航线 1 0 0 多条 ，形成了连接国内 4 8个大中城市和国外 2 1 个城市的空中网络。

根据新疆维吾尔自治区人民政府与中国民用航空局去年在乌鲁木齐签署会谈纪要 ，双方将加强新疆民航发展规划 ，将乌鲁木 齐机场打造为我国西部门户枢纽机场 ，将喀什机场打造为疆内枢纽机场 ，进一步完善疆内机场布局。

中国民航部门将支持新疆构建东部国内航路、西部国际航路 ，加快喀什枢纽航线建设；加密乌鲁木齐至北京、上海、广州等 国内主要机场及周边机场的航班 ，支持开辟、增加疆内机场至 1 9个对口援疆省 (市) 机场的航线航班 ，鼓励航空公司执飞疆 内环线。

“十二五” ( 2 0 1 1 － 2 0 1 5年) 期间 ，新疆民航建设投资将达 3 0 0 亿元 ，其中新建塔中、莎车、楼兰、图木舒克4个 机场 ，迁建石河子、且末、富蕴3个机场、改扩建乌鲁木齐、库尔勒、和田3个机场 。 2 0 1 5年底 ，新疆通航机场将达 2 2 个。

预计到 2 0 1 5年 ，新疆机场旅客吞吐量将达到 2 0 4 4万人次 ，货邮吞吐量 2 0 ． 4万吨、飞行起降 2 1 万架次。

新疆机场集团称 ，新疆将不断扩充全疆机场规模数量 ，加强所辖机场基础设施建设 ， 同时主动走访国内外各航空公司 ，加大 市场营销力度 ，逐步实现了国内与国际、区外与区内两个市场、两个扇面协调持续快速发展的良好局面。