昆明交通“大飞跃”路网交通框架体系逐步形成

鲁迅先生说：“地上本无路 ，走的人多了也便成了路 。”在昆明这座不断发展的城市里 ，路不仅是一个简单的交通承载体 ， 除了便利生活 ，呈现车水马龙般的城市繁华外 ，似乎它也演化成一幅记录和展现历史的神奇卷轴 ，铺到哪里 ， 哪里就会留下发 展的最新痕迹 ，让人们感受幸福！

二环贯通 ，三环闭合 …… 昆明这座有着1240多年建城史的文化名城 ，经过3年来的努力使城市交通有了质的飞跃 ，逐步成 为以“四环十七射”为骨干路网的交通框架体系 ，正引导着昆明的交通格局由“外拥内堵”向“外绕内疏”转变。

环湖路架通新老城区

“一桥飞跨南北 ，天堑变通途”。在昆明主城和呈贡新城、晋宁一城 ，海口区域新添一条连接主干道 ，无疑又让行经两地的 人们多了一份舒畅 ，加深了两地的纽带联系 。实际上 ，环湖路连通的不仅是滇池周边的城市群 ，它更担负起连通人文、经济、 社会事务等诸多方面发展的重任 ，成为昆明跨越式发展的“主动脉”。

环湖路还体现出环保、节能、低碳等首要特色 。67公里长的道路上共安装了3455盏风光互补节能照明灯 ，据初步测算 ，其 每公里年均节能16.9万度 ，整个工程运行9年可与传统路灯总投资持平 。11月19日 ，2011昆明环滇池高原自行车邀请赛开赛 ， 成为体验环湖东路引领市民环保出行的一次成功示范。

环湖道路的建成 ，还标志着南城的开发吹响了号角 ，在充分保障城市发展重点逐步向呈贡新城转移的同时 ，加快推进南城 片区开发 ， 改善环湖群众的生产生活和交通环境。

三环开启大城时代

二环快速系统 ，仅用一年多时间就实现了全线通车 ，3年的工程量在一年间完成 ，显出了城市建设的“昆明速度”。如果说 二环的投用在昆明的城建史上戴上了一个大光环 ，那三环的闭合更是开启了一个昆明的大城时代。

2010年底 ， 昆明“三环”合围 ， 串起了昆明经济技术开发区、滇池旅游度假区、高新技术开发区三大区域 ，还串起了昌宏路 沿线的大量专业市场、东三环沿线汽车交易市场、南三环沿线的物流业、北三环的商贸业、西三环周边的高新区、马街新城， 带动昆明新一轮的“三环经济”发展。

二环、三环以快速路的方式将主城各区域串联在一起 ，实现了资源共享 ，提升了主城整体城化水平 。现代化的交通基础设

施 ，成为了昆明这座边陲城市由小变大最有力的支撑和依托 ，使昆明迈向滇池时代。

支次路打通关关节节

从2008年起昆明开始实施三期交通解堵“微循环”，打通了98条支次路、断头路 。2009年 ， 昆明开始实施“541”交通设施三年 建设计划 ， 目前 ，“三年白皮书”中236条城市道路已完成了70条 ，在建101条 ，还有48条道路计划年内开工 ， 11条计划年内完 工。

现在的昆明中心城区 ，红线宽度15米的城市道路已达1223公里 ， 比2008年年底的807公里增长416公里 。“三年白皮书”中的 236条道路宽度规划也都是25米以上 。按照建设规划 ，三年计划完成后 ，至2012年底 ， 昆明城市规划路网建成长度将比过去增 加88%，达到1521公里 ，规划路网建比达45%，城市骨架路网将基本建成 ，基本扭转道路设施严重滞后的被动局面。

未来 ， 昆明将实现非机动车、机动车、公交、轨道交通并举的交通结构模式 ，依托“四环十七射”以及丰富的支次路

网 ，“外绕内疏”的交通目标也将早日实现。

老海埂路： 未来金融中心在这里

在未来昆明发展规划的蓝图中 ，海埂路16号片区 (前卫茶叶市场附近) 有望打造成春城的金融聚集区 。据规划 ，该区域将 建设两栋300米以上的超高层建筑 ，周边再围以4栋200米的高层建筑 ，形成高度逐渐递减的建筑群。

海源南路：机动车道下禁设管线

作为高新区内以及昆明西片区重要的交通干道 ，海源南路其机动车道内严禁设置各种地下管线 ，管线都集中铺设在非机动 车道和人行道下 。这样的设计减少了车辆碾压对管线形成的损害 ， 同时也保障了行车安全 ，延长了道路的使用寿命。

云大西路：完善东北部交通构架

即将动工修建的云大西路和官渡56号路对于缓解新螺蛳湾片区交通拥堵状况 ，疏解交通压力 ，增强昆明主城与呈贡新城之 间的联系有积极意义 。云大西路可连通广福路、彩云路、 昆玉高速路 ， 以及在建的南连接线、老昆络路等5条道路 ，实现互通 互联 ，使昆明东北部片区交通构架更完善。

20多条道路： 实现雨水资源化利用

海源南路等道路都采用了雨水生态化断面形式施工 ，可最大限度利用雨水资源 ，减少道路雨水径流量 ，为绿化灌溉及降低 道路热岛效应发挥功效 ， 目前已有20多条道路实现雨水资源化利用 。(完) (张 勇)