成都将启动二环“两快“建设、公交跑完一圈40分钟

平均不到两分钟就跑完一个站 ，全段26个车站约1个小时就可以跑完——这是记者昨天在广州体验BRT(快速公交系统)的感 受。

而就在今年一季度 ，成都就将启动二环路“两快”——即快速路和大容量快速公交工程(类BRT系统)的建设 。二环路全线开行 大容量快速公交后 ，跑完一个圈 ，预计只需要40分钟 ， 比现在常规环线公交所花费的2个小时节约1个多小时的时间。

成都一季度将启动二环路“两快”建设

实施类BRT系统 40分钟跑完二环

成都市二环路全长约28公里 ，假如实施大容量快速公交 ，与广州不同的是 ，将只有该系统专用的大容量车在上面跑 ，没有普 通公交车进入 ，所以时速更快 ，效率更高 ，预计一辆车在运营状态下跑完全程只需要40分钟左右；而现在开行的二环路环线公 交跑完全程所需时间是2小时左右。

快速公交系统

现在广州拥有位于中山大道的一条BRT专用线 ，全长22.9公里 ，为现状道路改造而成 。该线路在2007年开始构建 ，2009年开 始投入运营。

实地体验

社会车辆不能进入 两分钟跑完一站

昨天上午 ，记者来到了位于广州市中心区域的中山大道BRT车站 。站在人行天桥上 ，可以清楚地看到浅绿色的BRT专用车道 明显区别于社会车道 。位于整个道路中间位置的BRT车道为双向两车道(站台处为双向四车道)。而每个BRT车站与普通公交车 站台最明显的不同就是非常长 ，一般都在200米左右 ，可以容纳15辆以上的公交车同时进站； 最长的一个站达到了300米 。在有 BRT系统的道路上 ，所有的公交车都能行驶其上 ，但社会车辆不能进入。

走下人行天桥 ，来到站台 ， 只见进站的地方安装有闸机 ，乘客可以刷卡或者购票 ，通过闸机走进候车区 。而在候车区 ，记者 看到这里专门设有像地铁屏蔽门一样的安全门 。车辆进站停稳后 ，车门会与安全门对应 ，然后开启；乘客直接抬脚上车 ，避免 了走下站台进入停车区造成的安全隐患 。记者从该线路的岗顶站上了车 ，开始掐表计算时间； 到下一站石牌桥站居然只用了不 到两分钟 。而广州快速公交管理运营公司车站负责人向记者介绍 ，BRT全程26个站跑完的时间在1个小时左右 ， 比普通公交车 节省约一半的运行时间。

专家声音

据参与该线路设计的西南交大土木设计公司广州分公司有关负责人介绍 ，快速公交系统不仅是修建道路以及投放大运量的公 交车 ，在后期管理上一定要跟上 ，如信号灯联动系统、智能化调度系统等； 同时一定要在充分客流预测的前提下 ，来决定站台 长度、车辆数量以及制定线网规划。

二环路建快速路 时速可达80公里

成都第一条快速路将首先在二环路上实施 ，在今年一季度就将启动 ， 目前正在进行设计招标 ，下一步就将进行具体方案设 计 。二环路构建快速路后 ，行驶其上的车辆的时速可以达到60公里—80公里。

快速路和快捷路

作为最新的一条快速路 ，新光快速路全长23公里 ，而目前广州已建成的快速路约190公里 。广州城市快捷路系统主体工程 2006年5月底竣工 ，全长42.6公里 ，全线以双向8车道为主 ，设计行车速度60公里/小时 。快捷路系统可连接内环路7条放射线， 实现与广州中心城区多条东西南北主干道连通。

实地体验

像高速的快速路 没红绿灯的快捷路

时速可以达到60公里 ，非常通畅——这就是记者在广州的快速路新光路上的乘车感受 。这条快速路有点像高速路 ，是一条基 本上实现了全封闭的道路； 它主要连接中心城区和卫星城区 ，设计时速为80公里 ，在高峰时段的实际平均时速可以达到约40公 里 。快速路实现了全线监控 ，后方指挥中心对前方路况一 目了然 ，可以进行适时的车辆管控 。假如路上有车祸发生 ，路上的信 息提示牌就会马上对进入道路的车辆进行提示 ，并且通过红灯阻止车辆继续进入车祸路段；而遇到车流量较大时 ，信号灯可以 采用“绿波段”——全段信号灯变绿 ，迅速放行车辆。

而在中心城区 ，广州市因地制宜创新了一种新型道路使用模式——快捷路 。快捷路全线取消红绿灯 ，其通行速度比普通的城 市干道快 ，但比快速路稍慢 ，设计的最高时速为60公里 。快捷路全线实现了机动车和非机动车(包括行人)的完全分离 ，使机动 车可以一路畅行；而行人主要通过人行天桥过街。

专家声音

广州市城乡建设委员会有关负责人表示 ，快速路或者快捷路一定要形成系统才能最大化地发挥作用 。沿线最好取消红绿灯， 以实现车辆的快速通过；假如有红绿灯 ，一定要实施智能管理系统。

记者 袁弘 广州摄影报道