宜宾泸州将成四川水上高速枢纽

发表时间：2012-02-10 00:00来源：西促会

水运成本是公路的1/9、铁路的1/3，综合运输成本居高不下的内陆省份四川，迫切需要发展水运。

1月31日，我省贯彻《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》实施意见由省政府常务会议审议通过。“十二五”期间，全省将完成水运建设总投资逾400亿元，大力提升长江、嘉陵江、岷江和渠江相关航道的通过能力。

泸州港

坐拥长江沱江二期工程年底建成

泸州港坐拥长、沱两江，二期续建工程年底将建成投产，形成全省规模最大的100万标箱吞吐能力。

昨天，记者采访了泸州港国际集装箱码头的业务部副经理李生平，他对泸州港的优势和前景信心十足。

百万标箱吞吐跃居全省第一大港

2010年3月，总投资达13.8亿元的泸州港二期续建工程正式动工。目前，集装箱码头的前沿平台和后方陆域建设已经完成，铁路也已经进场。预计今年年底建成投产，届时将形成集装箱100万标箱的年吞吐能力，泸州港也将跃居成为全省第一大港。

“天府新区建设、成渝经济区的融合，这决定了泸州港的胃口会越来越大。”昨天，说起泸州港的优势和前景，泸州港国际集装箱码头的业务部副经理李生平显得信心十足。

降低物流成本提升成都造竞争力

2011年11月18日，泸州港铁水联运首趟班列的正式开行，标志着亚洲最大的铁路集装箱中心实现了与长江水岸的对接,天府新区运输大动脉逐渐形成。

李生平给记者算了一笔账：一个20英尺的标准集装箱，从成都运到泸州港，选择铁路运输要比公路运输便宜300元左右。如果再选择铁水联运的方式运送到上海，这将比直接从成都用铁路运输到上海便宜1000元以上。“成本降低，自然就会提升成都产品的竞争优势。”李生平说。

融合成渝经济成天府新区中转站

“长江把重庆和泸州连在了一起，也成为了成渝融合的纽带。”李生平介绍，泸州至重庆航段在枯水期可通行3000吨级，丰水期更可达8000吨级。

李生平说，当铁水联运进入常态型运行后，泸州港的辐射功能将得到真正体现。

“成都周边、天府新区的发展，特别是一些高科技产品、化工原料等都会通过泸州港作为中转站再运送到沿海城市和国外。 ”本报记者周亚强廖金城雷朋

宜宾港

依托两条“水上高速” 打造川南水运中心枢纽

作为川南重镇，宜宾在全省重点打造的长江、嘉陵江、岷江和渠江四条“水上高速”中独占两条，区位优势独特。未来几年，宜宾将在航道建设方面再发力，将境内各航道标准再度提升，进一步提升通行能力，打造川南水运枢纽。

现状坐拥两条“水上高速”

“四条‘水上高速 ’中宜宾占了一半，拥有两条水运通道。”宜宾市航务管理局副局长杨立朝介绍，岷江和金沙江在宜宾境内交汇。长江航道从宜宾开始，金沙江上游连接水富，乐山的船只可沿岷江顺流而下直达宜宾，进入长江航道。

据介绍，航道、港口和船舶是水运三个基本要素。与四川其他城市相比，宜宾在航道和港口方面得天独厚，区位突

出。宜宾范围内的近100公里金沙江、长江和70余公里岷江均为历史悠久的水运通道。2011年，宜宾范围内长江航道达到3级航道1类维护标准， 1000吨级满载船只可昼夜通行到宜宾。

近几年，宜宾水运发展迅速。境内的航运企业和船只数量虽变化不大，但船舶平均吨位却在原有基础上大幅增加，“2011年夏季，宜宾航道通行船只最大吨位为8700吨。”船只平均吨位的增加，使得水路运输费用缩减不少。

举措将现有航道标准提升1级

“‘十二五’期间，宜宾范围的航道将在现有标准上提升1级。”杨立朝介绍，宜宾范围内的长江航道（合江门以下航道）现为3 级航道标准1类维护；境内金沙江航段（屏山县新市镇至宜

宾合江门）为5级航道标准；岷江航道（乐山至宜宾合江门）为4级航道标准。未来几年，长江航道将在现有基础上提升为2 级航道，岷江水路则在4级航道标准上升为3级。

向家坝水电站的建设将金沙江宜宾航段分隔成两段：屏山县新市镇至向家坝段，全长60余公里；向家坝至合江门段，长30余公里。“向家坝水电站蓄水后，对金沙江航道有很大改变。”杨立朝分析，上游滩险将被淹没，下游航道水流将明显改善，整个

金沙江宜宾航段将从原有标准连升两级，提升到3级航道标准。

在港口建设方面，宜宾港分为翠柏、南溪、江安和新市4个港区，涵盖志城、罗龙等11个作业区，建成后年吞吐量将达到300 万标箱。通过航道、港口的提升和建设，将进一步提升宜宾范围内各江段的通行能力，将宜宾打造为川南水运枢纽。本报记者蒲康林何文宗

四川4条水上高速

四江

1、长江黄金水道川境段

宜宾到重庆实现1000吨级船舶昼夜通航，宜宾至水富段整治工程已开展项目前期工作。

2、嘉陵江

已被列为国家批准的18条高等级航道，纳入长江黄金水道建设方案。从广元到重庆，全长680公里。目前苍溪、亭子口2个枢纽在建，预计2015年全面建成。

3、岷江

文章分类：基础设施

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