二环“双快“启建、成都将再造一条“强大版“二环路

全国首创 ，将快速公交、快速路合二为一共同架上高架桥；拥有全市首条大容量快速公交线路和中心城区首条快速路； 未来 还会是中心城区首条全程实施智能管控的道路——昨天晚上 ，拥有诸多“之最”、同时也是成都今年最大的道路建设工程的二环 路快速路、快速公交(简称“双快”)工程正式启动建设 。这条全长28.3公里的“双快”路的新建 ，等于让成都再造了一条“强大版”的 二环路 ，将大大改善成都的交通现状。

全国创新

快速公交快速路合二为一

根据目前的方案 ，二环路东半环“双快”合一——即快速路和快速公交共同设置在双向6车道的高架桥上；而西半环却只把快 速公交“架”起来 ，设置在双向2车道的高架桥上 ，快速路依然设置在平面道路上 。东、西半环选择不同的修建方式 ，主要是考 虑现状道路和未来发展趋势作出的决定 。据全程参与成都二环路“双快”规划设计的成都市市政工程设计研究院院长、高级工程 师钟强文介绍 ， 目前二环路西半环道路状况较好 ，一般都为双向8车道； 东半环道路资源相对要少一些 ，双向6车道的路段比较 多 ；而东半环与成绵、成渝、成南等多条外向型高速路对接 ，交通需求量比较大 ，所以此次考虑将“双快”统统架上天。

快速公交、快速路在东半环的合二为一 ，让此段道路成为全国首创的建设运营模式 。记者了解到 ， 目前国内修建快速路和快 速公交的城市比较多 ，如厦门在几年前就建成了全国首条全高架快速公交线路 ，上海市快速路建设也已经开始从中心城区向郊 区县辐射；但将“双快”合二为一 ，共同架上高架桥的 ，成都是国内第一个城市。

开工建路

再造一条“强大版”二环路

“二环路‘双快’的实施 ，等于让成都拥有了一条比现有二环路功能更加强大的环状道路 。”钟强文认为。

据介绍 ， 当时选中二环路建设成都中心城区首条快速路 ，是基于城市发展现状 ，结合未来发展趋势 ， 同时采用交通分析模 型 ，综合起来得出的科学结论 。“模型分析 ，成都应该在中心城区三环和一环之间修建一条快速路； 建议线路和二环路的重合 率非常高 ，所以最终确定了在二环路上实施快速路 。”钟强文说 ，二环路的特征是既要服务于城内 ，也要服务于城外 ，是城市 巨大的转换环； 未来成都中心城区的快速路都将以二环路为起点 ，二环将具备非常强的集纳和转换能力。

二环路“双快”工程在明年7月底完工后 ，在东半环增加了一个含有快速公交线路和双向4车道的高架桥 ，加上地面原有的双向 6车道(或8车道)，地上、地下一共至少有12条车道；在西半环 ，快速路由2个公交专用高架车道及地面6条车道组成 ，两侧辅道 还将各配置2个机动车道 ，整个二环路西半环共计有12条车道。

除了车道的升级和车道数量的增加 ，“强大版”二环路与普通道路的最大不同还在于拥有智能管控系统 ，二环路也将因此成为 中心城区首条全程实施智能管控的道路 。 由于智能管控系统的使用 ，二环路不仅可以实现利用率的最大化 ，而且有望成为一条 不会堵车的城市道路——因为一旦前方车流超过预先设置的警戒值 ，可能会发生拥堵的话 ，管控系统就会通过设置在路上出入 口的情报板发布管控信息 ，禁止车辆再进入 。车流下降后 ，情报板则会发布新的信息。

公交优先

同时满足中长距离出行需求

“此次二环路‘双快’建设绝对不仅仅是一条简单车道的增加 ，它的核心是构建以输送人流为主的快速公交系统 ，其次是构建满 足中长距离出行的机动车 。构建二环路‘双快’的最大意义在于改变人们的出行结构 。”钟强文说。

根据目前对运营后的二环路快速路的研究表明 ， 需要在二环路上行驶3公里以上的驾驶员 ，选择走快速路才有意义；少于这 个里程数 ，就最好通过其他路网实现通行目的 ， 因为到时候在二环路上绕行的路会比选择其他道路要走的路还长。

为了未来选择走二环路快速路的车能实现“上得来,跑得快,下得去”，全线所有的出入口设置都将遵循“多出少进、快出慢进”的 原则 ， 以保证快速路的有效通行量 。 目前在全长28.3公里的二环路快速路上规划设计了13个节点 ，通过这些节点可以实现车辆 在快速路上的进出 。这些出入口把二环路周边的基础设施和公共服务设施 ，如火车站、机场、商业区、医院等都考虑在内 。未 来 ，市民驾车二环路 ，会像乘坐一部直达电梯——不是每层都能上人 ，而是直接把人快速地从1楼送到5楼、10楼或者15楼 。 记者 袁弘