《南宁枢纽铁路专项规划》获批复、6条高铁入南宁发表时间:2012-05-16 00:00来源:西促会 5月15日记者从南宁市规划管理局获悉 ,《南宁枢纽铁路专项规划》 (以下简称《规划》 ) 近日获得批复实施 。《规划》 分 近期 (2020年) 、远期 (2030年) 和远景 (2050年) 三期规划建设 。2020年 ,将有6条高铁进入南宁 ,汇聚到南宁火车东站 。 届时 ,南宁到周边省会城市只需3小时左右 ,到广西区内各主要中心城市两小时左右 ,到北部湾经济区还不到1小时 。今后 ,高 速铁路的建成通车 ,将为广西打造快速的城市铁路网 ,进一步拉近首府南宁与区内外城市之间的距离。 规划 引入6条高铁进南宁 打造城市快速铁路网 如今 ,许多市民发现 ,在南宁市区或者南宁周边 ,有很多高铁工地正在紧张的施工当中 ,“高铁”一词与市民渐行渐近 。据 悉 , 目前南宁枢纽既有的铁路线有湘桂线、南昆线、南防线、钦北线、黎钦线、钦港线等 ,但随着经济的发展和各方经贸活动 的加强 ,通过南宁枢纽的客货列车数不断增加 ,南宁现有的铁路线路及运力均不能满足区间通过能力、客运、货运等需要 , 因 此《规划》 明确 ,近期将新建6条高铁引入南宁 ,为南宁铁路枢纽扩容、提速。 近期新建的6条高铁线分别为:柳州-南宁客专 (城际) 铁路、南宁-广州快速铁路、云桂铁路、金南铁路、南钦铁路和南凭 铁路 。记者仔细查看南宁铁路枢纽示意图发现 ,至2020年 ,这些高铁线路将从四面八方进入南宁 ,并通过在市区内建设铁路 , 将列车引进今后集中发送高铁动车组列车的南宁东站 。《规划》 显示 ,考虑到在南宁市区建铁路线 ,会碰到邕江阻拦 ,还要考 虑到城市道路的衔接 ,所以必须建大量的立交桥、跨江特大桥、隧道、涵洞 ,让新的铁路线跨江、跨路 ,最终汇聚到南宁东 站。 据介绍 , 目前柳南、南广、南钦、云桂4条高铁已经开工建设 ,金南和南凭两条线路完成了可行性研究设计 。6条高速铁路 , 速度有的为200km/h,有的达250km/h。按照这些线路的设计时速 , 以后在线路上行驶的将是动车组 。高铁建成通车后 ,南宁到 广州等周边省会城市的行程约为3小时 ,到广西区内的桂林等主要中心城市两小时左右 ,到北部湾经济区则将在1小时内 , 比起 目前的列车来 ,速度更快、舒适度更好。 格局 客货分线 北客南货 在南宁铁路枢纽示意图上 ,记者还注意到 ,南宁现有的铁路线形成了一个环线的分布图 ,南昆、湘桂在北边 ,南防和南环线 在南边 。新的南宁铁路枢纽建成后 ,环线分布变化不大 ,但功能更加清晰。 南宁市规划部门称 ,南宁铁路枢纽规划建设的一大任务是 ,将以前客货不分的南宁铁路线 ,彻底分为“北客南货”的格局 ,这 给南宁带来的最大变化就是 ,南边原有的铁路南环线 , 需要向南移动数公里。 南宁南编组站承担着进出南宁枢纽所有货车的编组作业 。例如 ,从崇左运过来的一车货 ,有的要发往湖南 ,有的要发往四 川 ,发往同个方向的货车车厢需要被编在一起 ,然后从这里统一 出发 。而按之前的设计 ,南编组站解编能力为5100辆/日 ,但 目前的平均日解编为5500辆/日 ,实际解编量已经超过了原来的设计。 为了满足“南货”需要 ,并考虑到城区发展 ,就需要重新建设一条新南环线 ,位置比现有的南环线往南移动数公里 ,根据《规 划》 , 邕宁-南宁南的南环线将新增为双线 。新南环线自邕宁站至南宁南站 ,沿途设邕宁、五象南、玉洞、那罗、南宁南等 站 ,其中五象南、玉洞为新建站 。南宁站货场搬迁到南宁南站后 ,南宁站以运送旅客为主 ,客货分流 ,到达的货车转到南宁南 站 ,运货的火车不再经过市区。 南宁规划部门表示 ,南宁枢纽建成后 ,将最终形成“北环以客运为主、南环以货运”为主的客货分线的环形加放射线的枢纽格 局。 功能 客运“两主一辅” 分工各自明确 目前南宁枢纽只有1个客站——南宁站 。随着柳南客专、南广铁路、南钦新双线、云桂铁路、金南铁路、南凭新双线等新线 的引入 ,客运量及客车数量大幅度增加 。如今 ,南宁站规模难以满足运输需求 ,为此《规划》 明确 ,在扩建改造南宁站的同 时 ,在凤岭新建南宁东第二客运站 ,远期将视发展情况 ,适时建设五象站。 按照《规划》 ,未来 ,南宁东站是一座特大型客运站 ,西距现在的南宁站10.4公里 , 东距既有的屯里站两公里 ,车站由北向 南设柳南车场、南广车场、南钦车场3个车场 ,共30条到发线、13座站台 ,与既有南宁站、规划预留的五象辅助客站 ,一 同形 成“两主一辅”的南宁枢纽客站格局 。如何对上述南宁站、南宁东站和五象站进行分工?记者获悉 ,具体方案如下:
1.南宁站:为枢纽内主要客运站 。 目前南宁站三个站台能接发35对左右始发、终到旅客列车 ,最终规模可达到48对左右始 发、终到旅客列车 。规划到2020年开行旅客列车241对 ,其中始发终到列车122对 ,通过119对 ,2030年开行旅客列车349对 ,其 中始发终到列车179对 ,通过170对 。近期车站扩建后设始发终到线路13条 (含正线4条 ,均靠站台) 、站台7座。 客站分工: 办理全部普速客车始发终到作业 ,办理大部分 (剩余部分在南宁东办理) 去往柳南、南钦、南凭方向动车组客车 的始发终到作业 (去往南宁机场的客车在南宁东站始发终到) ,办理所有通过客车 (含动车组客车) 的停站作业。 2.南宁东站:为枢纽内新建第二客运站 。规划到2020年开行旅客列车326对 ,其中始发终到列车188对 ,通过138对;2030年
开行旅客列车455对 ,其中始发终到246对 ,通过209对 。车站总规模为到发线26条、站台12座。 客站分工: 办理大部分 (剩余部分在南宁办理) 去往云桂、南广、金南方向动车组客车始发终到作业 (其中去往百色、贵 港、金城江的短途城际动车组客车也尽量在南宁客站始发终到) ,办理去往南宁机场的客车始发终到作业 ,办理通过客车 (含 普速客车) 的停站作业。 3.五象客运站:作为远期南宁枢纽辅助客站 ,是规划预留站 。位于南宁市五象新区北端 ,北靠邕江、南望五象大道 ,西侧相 邻桂海高速公路 。在2030年后适当时机 ,开通南宁枢纽第三客站五象站的客车始发终到功能。 客站分工:主要办理钦州方向的客车始发终到及柳州-钦州方向客车停站通过作业。 《规划》 显示 ,南宁枢纽分期逐步实施 ,将进一步提高南宁的物流能力 ,适应未来自由贸易区大流量的货物流动和人员往来 需要 ,让南宁成为连接国内外市场的重要交通枢纽。 ■相关链接 6条高铁始终线路及时速设计
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