《南宁枢纽铁路专项规划》获批复、6条高铁入南宁

5月15日记者从南宁市规划管理局获悉 ，《南宁枢纽铁路专项规划》 (以下简称《规划》 ) 近日获得批复实施 。《规划》 分 近期 (2020年) 、远期 (2030年) 和远景 (2050年) 三期规划建设 。2020年 ，将有6条高铁进入南宁 ，汇聚到南宁火车东站 。 届时 ，南宁到周边省会城市只需3小时左右 ，到广西区内各主要中心城市两小时左右 ，到北部湾经济区还不到1小时 。今后 ，高 速铁路的建成通车 ，将为广西打造快速的城市铁路网 ，进一步拉近首府南宁与区内外城市之间的距离。

规划

引入6条高铁进南宁 打造城市快速铁路网

如今 ，许多市民发现 ，在南宁市区或者南宁周边 ，有很多高铁工地正在紧张的施工当中 ，“高铁”一词与市民渐行渐近 。据 悉 ， 目前南宁枢纽既有的铁路线有湘桂线、南昆线、南防线、钦北线、黎钦线、钦港线等 ，但随着经济的发展和各方经贸活动 的加强 ，通过南宁枢纽的客货列车数不断增加 ，南宁现有的铁路线路及运力均不能满足区间通过能力、客运、货运等需要 ， 因 此《规划》 明确 ，近期将新建6条高铁引入南宁 ，为南宁铁路枢纽扩容、提速。

近期新建的6条高铁线分别为：柳州-南宁客专 (城际) 铁路、南宁-广州快速铁路、云桂铁路、金南铁路、南钦铁路和南凭 铁路 。记者仔细查看南宁铁路枢纽示意图发现 ，至2020年 ，这些高铁线路将从四面八方进入南宁 ，并通过在市区内建设铁路 ， 将列车引进今后集中发送高铁动车组列车的南宁东站 。《规划》 显示 ，考虑到在南宁市区建铁路线 ，会碰到邕江阻拦 ，还要考 虑到城市道路的衔接 ，所以必须建大量的立交桥、跨江特大桥、隧道、涵洞 ，让新的铁路线跨江、跨路 ，最终汇聚到南宁东 站。

据介绍 ， 目前柳南、南广、南钦、云桂4条高铁已经开工建设 ，金南和南凭两条线路完成了可行性研究设计 。6条高速铁路 ， 速度有的为200km/h，有的达250km/h。按照这些线路的设计时速 ， 以后在线路上行驶的将是动车组 。高铁建成通车后 ，南宁到 广州等周边省会城市的行程约为3小时 ，到广西区内的桂林等主要中心城市两小时左右 ，到北部湾经济区则将在1小时内 ， 比起 目前的列车来 ，速度更快、舒适度更好。

格局

客货分线 北客南货

在南宁铁路枢纽示意图上 ，记者还注意到 ，南宁现有的铁路线形成了一个环线的分布图 ，南昆、湘桂在北边 ，南防和南环线 在南边 。新的南宁铁路枢纽建成后 ，环线分布变化不大 ，但功能更加清晰。

南宁市规划部门称 ，南宁铁路枢纽规划建设的一大任务是 ，将以前客货不分的南宁铁路线 ，彻底分为“北客南货”的格局 ，这 给南宁带来的最大变化就是 ，南边原有的铁路南环线 ， 需要向南移动数公里。

南宁南编组站承担着进出南宁枢纽所有货车的编组作业 。例如 ，从崇左运过来的一车货 ，有的要发往湖南 ，有的要发往四 川 ，发往同个方向的货车车厢需要被编在一起 ，然后从这里统一 出发 。而按之前的设计 ，南编组站解编能力为5100辆/日 ，但 目前的平均日解编为5500辆/日 ，实际解编量已经超过了原来的设计。

为了满足“南货”需要 ，并考虑到城区发展 ，就需要重新建设一条新南环线 ，位置比现有的南环线往南移动数公里 ，根据《规 划》 ， 邕宁-南宁南的南环线将新增为双线 。新南环线自邕宁站至南宁南站 ，沿途设邕宁、五象南、玉洞、那罗、南宁南等 站 ，其中五象南、玉洞为新建站 。南宁站货场搬迁到南宁南站后 ，南宁站以运送旅客为主 ，客货分流 ，到达的货车转到南宁南 站 ，运货的火车不再经过市区。

南宁规划部门表示 ，南宁枢纽建成后 ，将最终形成“北环以客运为主、南环以货运”为主的客货分线的环形加放射线的枢纽格 局。

功能

客运“两主一辅” 分工各自明确

目前南宁枢纽只有1个客站——南宁站 。随着柳南客专、南广铁路、南钦新双线、云桂铁路、金南铁路、南凭新双线等新线 的引入 ，客运量及客车数量大幅度增加 。如今 ，南宁站规模难以满足运输需求 ，为此《规划》 明确 ，在扩建改造南宁站的同 时 ，在凤岭新建南宁东第二客运站 ，远期将视发展情况 ，适时建设五象站。

按照《规划》 ，未来 ，南宁东站是一座特大型客运站 ，西距现在的南宁站10.4公里 ， 东距既有的屯里站两公里 ，车站由北向 南设柳南车场、南广车场、南钦车场3个车场 ，共30条到发线、13座站台 ，与既有南宁站、规划预留的五象辅助客站 ，一 同形 成“两主一辅”的南宁枢纽客站格局 。如何对上述南宁站、南宁东站和五象站进行分工？记者获悉 ，具体方案如下：

1.南宁站：为枢纽内主要客运站 。 目前南宁站三个站台能接发35对左右始发、终到旅客列车 ，最终规模可达到48对左右始 发、终到旅客列车 。规划到2020年开行旅客列车241对 ，其中始发终到列车122对 ，通过119对 ，2030年开行旅客列车349对 ，其 中始发终到列车179对 ，通过170对 。近期车站扩建后设始发终到线路13条 (含正线4条 ，均靠站台) 、站台7座。

客站分工： 办理全部普速客车始发终到作业 ，办理大部分 (剩余部分在南宁东办理) 去往柳南、南钦、南凭方向动车组客车 的始发终到作业 (去往南宁机场的客车在南宁东站始发终到) ，办理所有通过客车 (含动车组客车) 的停站作业。

2.南宁东站：为枢纽内新建第二客运站 。规划到2020年开行旅客列车326对 ，其中始发终到列车188对 ，通过138对；2030年

开行旅客列车455对 ，其中始发终到246对 ，通过209对 。车站总规模为到发线26条、站台12座。

客站分工： 办理大部分 (剩余部分在南宁办理) 去往云桂、南广、金南方向动车组客车始发终到作业 (其中去往百色、贵 港、金城江的短途城际动车组客车也尽量在南宁客站始发终到) ，办理去往南宁机场的客车始发终到作业 ，办理通过客车 (含 普速客车) 的停站作业。

3.五象客运站：作为远期南宁枢纽辅助客站 ，是规划预留站 。位于南宁市五象新区北端 ，北靠邕江、南望五象大道 ，西侧相 邻桂海高速公路 。在2030年后适当时机 ，开通南宁枢纽第三客站五象站的客车始发终到功能。

客站分工：主要办理钦州方向的客车始发终到及柳州-钦州方向客车停站通过作业。

《规划》 显示 ，南宁枢纽分期逐步实施 ，将进一步提高南宁的物流能力 ，适应未来自由贸易区大流量的货物流动和人员往来 需要 ，让南宁成为连接国内外市场的重要交通枢纽。

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