南宁机场新航站区工程获批复、“双凤还巢“引关注

南宁机场新航站楼效果图

双凤还巢

新华网广西频道 7 月 1 6 日电 (记者覃星星) 南宁吴圩国际机场新航站区及配套设施建设工程 (以下简称南宁机场新航站区 工程) 可行性研究报告已获国家发改委正式批复 。 目前 ，广西机场管理集团公司正加快完善各项报建手续 ，积极开展工程设 计、施工等工作 ，力争早日完成广西民航机场建设史上最大规模的建设任务。

随着2004年中国-东盟博览会永久落户南宁 ， 中国-东盟自贸区的建立、北部湾经济区开放开发以及国家西部大开发战略的深 入实施 ，南宁吴圩国际机场 (以下简称南宁机场) 的航空业务量持续快速增长 ，特别是近几年机场旅客吞吐量均以两位数的速 度递增 ，今年将突破700万人次大关 ，南宁机场现航站楼按满足年旅客吞吐量250万人次设计 ，面积为2.588万平方米 ， 已成为 全国最难保障的机场之一 ，发展瓶颈凸显 ，建设南宁机场新航站区已迫在眉睫。

广西壮族自治区党委、政府高度重视南宁机场建设 ，要求高标准、高规格、高水平建设南宁机场 ，将其打造成为“广西第一 窗口、第一 印象、第一形象”，构筑面向东盟的国际门户枢纽机场。

根据南宁机场总体规划 ，南宁机场建设分本期、中期、远期 ，本期工程按照满足2020年旅客吞吐量1600万人次、货邮吞吐量 16.4万吨的目标设计 ，项目建设包括在现有跑道东侧建设一条长3200米的平行滑行道 ，新建18万平方米的航站楼 ，50个机位的 站坪及配套建设助航灯光、通信、消防、供电、供冷、供热、供气及雨水、污水、污水处理和辅助生产生活服务设施等 ，工程 总投资68.88亿元。

新航站楼建成后 ，将成为目前广西最大的一次性单体建筑 。为把新航站楼打造成为广西地标性的建筑 ，通过国际公开招投 标 ， 由北京市建筑设计院等三家组成的联合体设计的“双凤还巢”方案一举中标 。这一方案中 ，新航站楼犹如两只回首相望的凤 凰 ，设计精巧 ，技术复杂。

与此同时 ，在整体设计施工过程中遇到多处技术难点 ，而对于每一个难点的巧妙解决 ，也将变成新航站楼的亮点 。主要体现 为四大亮点：

第一大亮点： 弧面倾斜单向索幕墙

南宁机场新航站楼的索幕墙平面呈弧形 ，上沿半径为401.28米 ，下沿半径为406.81米； 最高点达32米；幕墙整体朝室外倾斜 约10度 。整面幕墙通过64根竖向拉索吊挂在位于主屋面檐口内的超级桁架上 。三层钢连桥穿过幕墙并在其上设置出入口；钢索 在局部穿过钢连桥 。该幕墙形式复杂、实施难度大 ， 同时存在弧面、倾斜、单向索三大难点 ， 目前在国内首屈一指。

第二大亮点： 复杂三维屋面造型

南宁机场新航站楼的主屋面整体设计简洁优美 。屋面总面积8.8万平方米 ，90%以上部分为双曲面 。为实现复杂的形体 ，主 屋面由三种直立锁边板覆盖：标准版、梯形板和异形板 。主楼中央区域设有55个菱形天窗 ， 自然光经过金属反光板和膜材料的 反射进入室内 ，为值机大厅空间提供了丰富的自然采光 。屋面的整体流畅度和技术难度已经超过目前建成的北京首都T3航站 楼和昆明新机场航站楼。

第三大亮点： 自由多变钢结构设计

为实现南宁机场新航站楼优美灵动的自由曲面造型 ， 内部钢结构设计也必须是相对自由灵活 。因此其成形复杂 ，制作安装及 空间定位难度高 。屋盖支撑体系为斜向分叉柱 ，大厅中部为四肢分叉柱 ，大厅尾部为两肢分叉柱 ，分叉柱为上细下粗的变截面 钢柱 ，连接处采用铸钢节点 ，该节点制作、安装、焊接的技术要求、精度要求以及施工难度均很高。

第四大亮点： 高难度桩基处理

南宁机场新航站楼地处平原溶蚀地貌区域 ，地质条件复杂 ，地下水位较高 ，地下岩溶较为发育 。地下存在大量的填充性溶 洞、空洞、溶槽、溶隙等不良地质情况 ，超过三分之二的桩基存在不同程度的溶洞 。其中局部区域中风化岩层深度超过50米 ， 最大溶洞达28米 。在此复杂岩溶地质条件下 ，进行冲孔桩的施工 ，极易发生塌孔、斜孔、串孔、漏浆、卡钻、掉钻等问题 ， 需 及时采取片石、粘土、水泥单一或混合回填复冲等多种处理方式 ，部分桩基以上方法可能均难以解决 ， 需采取灌注混凝土后复 冲的办法方可解决 。 (完)