南宁民族大道8路口将建立交或下穿隧道、解决拥堵

民族大道是南宁的城市名片 ，但随着城市人口和机动车保有量的增加 ，这条城市主干道已成为交通“肠梗阻”的重灾区 ，饱受 诟病 。如何解决这个问题呢？记者昨日从南宁市规划管理局了解到 ，《南宁市民族大道立交改造可行性研究》 已于近日获得市 政府批复实施 。方案针对民族大道各交通节点存在的不同问题 ，采取相应的解决方案 。民族大道8个路口中 ，南湖以东尽量采 取立交方式 ，保证民族大道出城的直线通畅； 南湖以西尽量利用地下空间 ，建设下穿隧道 ， 同时考虑结合轨道站点的要求 ，在 满足净空的条件下 ，适当采取立交的形式 ，分阶段逐步解决民族大道的交通拥堵问题。

【民族—朝阳路口】

直行车道通过下穿隧道连接江北大道

现状：这里俗称“七岔路口”， 据规划部门调查 ，在交通高峰期 ，每小时有8000多辆机动车以及3000多非机动车摩托车通过 ， 由于安全岛的面积有限 ，在等候绿灯的时间内 ，行人、非机动车极易溢出安全岛 ，从而导致占用右转车道 ， 引起辅路拥堵 ，严 重时影响主路车辆 ， 降低路口的通行能力和效率； 同时交叉口信号周期过长 ，信号延误较大 ，等待时间过长。

改造方案： 民族大道机动车直行车道在共和路与当阳街路段通过下穿隧道与江北大道连接；朝阳路直行交通、交叉口各方向 转向交通及非机动车交通通过地面渠化交叉口通行；将交叉口行人引入地下通道 ，实现行人安全过街的功能；对交叉口渠化进 行进一步优化设置。

【民族—古城路口】

车道通过隧道直行下穿古城路

现状： 高峰期交叉口交通量大 ，非机动车、摩托车及人流量大 ， 易拥堵；路口在实施禁左转后 ， 东西方向左转不再出现排长 队现象 ，交通堵塞得到了一定的缓解 。但是 ，交叉口信号周期过长 ，信号延误大 ，直行车辆仍会排起长队 ， 同时南北车流也会 受到影响 ，“禁左”效果有限。

改造方案： 民族大道机动车道通过隧道直行下穿古城路 ，采取双向4车道设置；进一步优化地面交叉口的渠化设置 ，保持地 面交叉口现状进口道数不变 ， 民族大道东西进口车道布置改为3左转+1直行 ，增大左转进口道通行能力； 交叉口仍采用“四相 位”信号控制 ，适当缩短民族大道直行信号时间； 交叉口各方向转向交通、非机动车及行人交通通过地面实现 ， 同时可结合轨 道站点通过地下通道实现人行过街功能。

【民族—园湖路口】

车道通过隧道直行下穿园湖路

现状： 园湖路属于南宁市南北走向的主要道路 ，特别是南湖隧道通车后 ，增加了园湖路的交通压力 ，也影响了民族大道- 园 湖路口的交通 。高峰时民族大道双向直行流量为4276标准车/小时 ， 园湖路双向直行流量为2593标准车/小时 ， 虽然也实行了禁 左转 ，但是在上下班高峰期仍出现了拥堵。

改造方案：鉴于民族大道交通量大于园湖路 ，建议民族大道机动车道通过隧道直行下穿园湖路 ，采取双向四车道设置；进一 步优化地面交叉口的渠化设置 ，保持地面交叉口现状进口道数不变 ， 民族大道东西进口车道布置改为3左转+1直行 ，增大左转 进口道通行能力； 交叉口仍采取“四相位”信号控制 ，适当缩短民族大道直行信号时间； 交叉口各方向转向交通、非机动车及行 人交通通过地面实现 ， 同时可以结合轨道站点通过地下通道实现人行过街功能 。在交叉口竖向分布上 ，协调与轨道交通的位 置 ， 由于民族大道直行下穿层与轨道一号线站厅部分重合 ，建议将轨道层向下移动 ，采取四层结构 ， 即分为： 民族大道地面 层、民族大道直行下穿层、轨道一号线站厅层及站台层 ，各层通过自动扶梯连接 。调整民族大道—园湖路口东西两侧公交站点 位置 ，将原设置于侧分带的公交站点调整至路侧； 公交车辆在下穿车道路段行驶于慢车道上。