从“神经末梢”到“国际枢纽”、广西构建综合交通运输体系

■文/向志强 卢羡婷

从广西壮族自治区南宁市出发 ，来自天南海北的旅客可以选择乘汽车或者火车直达越南河内 。从热闹的都市到贫穷的大石山 区 ，再到偏远的中越边境 ，高速公路已经覆盖了广西所有的地市 。城市之间的大巴舒适便捷 ， 即便是在偏远乡村的道路上 ，也 出现了越来越多的公交车 ……这就是曾经的交通“神经末梢”广西如今的陆路交通面貌。

近年来 ，伴随着经济社会的跨越式发展 ，广西始终坚持交通优先发展战略 ，包括陆路交通在内的综合交通运输体系建设得到 全面推进 ，交通成了广西经济发展和对外开放的内在需求 ，也成了提高居民生活水平的民生工程 。其中高速公路的建设发展最 具代表性。

在隆林至百色高速公路通车之前 ，广西驰程汽车集团百色至隆林线直达快班司机莫师傅开车走国道324线需要6个小时 。“被 堵在路上过夜的事情时有发生 。”莫师傅说 。不过 ， 自从去年初隆林至百色高速公路通车后 ，莫师傅从百色到隆林跑一趟只需 2.5小时 。“下午从百色出发前往隆林 ， 吃晚饭前就可以返回百色 ，这在以前根本不敢想象 。”莫师傅说。

隆林至百色这条 “广西山区高速公路第一路”开通后 ，极大地方便了沿线地区群众的出行 ，带动了当地社会、经济、文化的发 展。

同时 ，为了让国家重点扶贫开发县——那坡县——的少数民族同胞尽快实现“路通财通”，原本规划2020年开工建设的靖西至 那坡高速公路提前10年动工建设 。广西交通投资集团董事长余昌文表示 ，广西高速公路正不断向边境地区和大石山区延伸 ，成 了少数民族群众的“脱贫致富路”。

根据计划 ，今年 ，广西高速公路里程将突破3000公里 。然而 ， 10年前 ，广西高速公路通车里程还不到1000公里 。10年来 ， 随 着西部大开发、中国—东盟合作、广西北部湾经济区开放开发等一系列国家战略政策的深入实施 ，广西的区位优势逐渐被激 活 ，高速公路也不断扩展延伸。

2003年 ，广西成了我国第一个高速公路里程突破1000公里的自治区；2004年 ，西南出海公路通道广西段全线贯通 ，实现了云 贵川渝的货物从广西沿海港口进出；2005年 ，广西建成我国连接东盟的第一条国际大通道——南宁至友谊关高速公路；2008年 7月 ，广西成立交通投资集团 ，短短4年间先后开工建设25条高等级公路 ，建设项目数量、投资金额和覆盖范围均刷新广西高速 公路建设史纪录 ……如今 ， 以广西为起点 ，4条高速公路通往广东、2条高速公路通往贵州、1条高速公路通往湖南、1条高速公 路通往云南 ，还有1条高速公路连接越南乃至东南亚地区。

广西高速公路不仅仅是建设里程的增加 ，还有管理服务水平的提高 。广西高速公路服务区干净整洁、功能齐全 ， 除了加油 站、修理厂、餐厅、厕所等硬件设施外 ，还设置了顾客休息室、客房 ，提供信息查询、雨伞借用、报刊阅读、手机充电等延伸 服务 。为提高服务区的服务质量 ，2009年 ，广西高速公路管理局制定了服务区星级评定办法 ，连续开展星级服务区创建评比活 动 。 目前 ，星级服务区数量占已开通服务区总数的49%。在六寨至河池、宜州至河池等高速公路上 ，服务区、收费站等主要建 筑的设计采用最能体现壮族民居风格的干栏元素造型 ， 隧道出入口的文化景观则展现壮族传说、铜鼓、壮锦、绣球等元素 ，独 具地域特色的壮族文化元素正成为广西高速公路的一大亮点。

广西高速公路管理局局长刘道宣介绍 ，广西高速公路管理部门还在大力推进高速公路运营的信息化和科学化管理 。建设高速 公路信息化综合监管平台 ，涵盖高速公路路网运行监测、运营管理、路政管理、规建管理、收费管理、应急管理等各项业务 。 广西高速公路出行信息服务网则通过整合基础信息、动态运营信息、动态路况信息等信息资源 ，实时采集、加工处理和发布信 息 ，为出行者提供更多更全的出行服务。

来自广西交通部门的消息显示 ，广西正在加紧建设省际高速公路网 。到2020年 ，广西高速公路将形成 “六横七纵八支线”的格 局 ，连通周边省份的高速公路将达到18条 。在高速公路网络日渐完善的基础上 ， 随着铁路、水运、航空等其他现代化交通建设 的加速 ，广西将打造成为我国内地与东盟间最便捷的交通通道 ，对实施新一轮西部大开发战略和推进中国—东盟自贸区建设、 泛北部湾经济合作、泛珠三角经济合作等都将发挥着重要的支撑作用。