高原巨变写新篇——贵州打响基础设施建设攻坚战

发表时间：2012-10-08 00:00来源：西促会

杭瑞高速过境德江县27公里,境内设计有4座大桥、1个隧道、2个匝道和2个服务区。目前，境内路基土石方和涵洞通道、桥梁基桩、桥梁预制进入最后冲刺阶段，煎茶至遵义段今年底可建成通车。（高应清摄）

9月22日，在贵州省铜仁市高楼坪乡羊尾舟村，一辆车厢上标有“农村客运”的小巴车沿着平直干净的水泥公路穿过金黄的稻田。农民罗红花刚赶场回来，她天刚亮采摘的红辣椒拿到集市上，很快就卖掉25公斤，随后她去超市买了些孩子爱吃的食品和自己用的洗发水，不到半天就回到家里。

罗红花说：“路不通时，天不亮就要看着星星出门，下午才能赶到集贸市场卖家里带的货，回家时只能头顶月亮了。如今公路修到家门口，出门就可以坐车，20多分钟就到万山城里。”

公路的快速发展，使贵州省城乡生产、生活悄然发生改变。

把发展交通作为优先选项

打通“主动脉”畅流“微循环”

十年来，在中央的关心和支持下，贵州省把发展交通作为优先选项，以公路为重点的交通固定资产投资完成2176.4亿元，为贵州省推动跨越提供了新的支撑。

到2011年底，全省公路总里程达到15.78万公里，比2001年增加12.32万公里，在西部地区排第4位；路网密度由2001年的每百平方公里19.67公里，上升到2011年的每百平方公里89.62公里，在西部地区排第2位。高速公路和通乡通村公路相互交织，国省干线公路延伸连接，形成一张遍及黔中大地的公路网络。高密度的路网使得整个交通系统具有更强的联系性，促成了人流、物流和资金流在贵州的快速聚集。

到上年年底，作为“主动脉”的高速公路，全省通车里程达2023公里，比2001年新增1712公里；在建高速公路里程达2680公里，已建成和在建高速公路里程超过4700公里。全省88个县(区、市)中，已通高速公路的达到47个，已开工建设高速公路的县达到39个，“十二五”末期将实现县县通高速。

县县通高速公路工程的实施，已使各县由横线、纵线、环线组成的高速公路串在一起。曾被封锁在大山深处的许多县城，可通过高速公路直达全省、通达全国。贵州的交通状况的变化可用“天翻地覆”来形容。

2001年，全省1538个乡镇中还有9个不通公路，25696个行政村中有7457个不通公路。到上年底，作为“毛细血管”的乡镇通油路率达到98.97%，比2006年上升34.7个百分点；建制村通公路率达到97.76%，比2006年上升41.2个百分点，高于西部地区平均水平。预计到今年底，全省将实现100%的乡镇通油路、100%建制村通公路。

打通“主动脉”，畅流“微循环”，“输血管道”使全省各重点产业区、工业园区和旅游区生气勃勃、后劲十足，贵州省工业化、城镇化带动战略和农业现代化的实施有了强有力的依托。

基础设施曾是制约贵州发展的瓶颈。今天的贵州不甘人后，奋起直追，基础设施建设再创高于西部、高于全国的“加速

度”。今年1至6月，贵州省公路水运建设完成投资额全国排位第三位，公路建设完成投资额全国排位第二位，增速高于全国平均水平，高于西部地区平均水平。今年可以建成高速公路600公里，使高速公路通车里程达到2600公里以上。建成后，将形成7 条高速公路出省大通道。目前在建出省大通道达到7个，预计2015年可形成14条出省大通道。

四通八达的交通为贵州对外开放和进一步融入周边省市区组成的经济圈拿到了最佳“通行证”。省会贵阳市连接市州的高速公路通道达到9个，再过三年，贵阳通往8个市州所在地可望均有2个通道。

今年，贵州省交通建设的提速不仅体现在公路上，铁路、航空和水运等方面也是“大动作”频频。

贵州是典型的内陆山区省份，不沿边、不沿海，层峦叠嶂、山阻水隔，快速铁路建设对全省经济社会发展起着破解发

展“瓶颈”的作用。目前，贵广快速铁路第一长隧岩山隧道胜利贯通，铁路不断向珠三角挺进。全长857公里、规划建设时速300 公里的贵广快速铁路，自2008年10月开工建设以来，所有标段全部开工，工程进度有序推进。预计建成通车后，从贵阳到广州的行程将由目前的20多个小时缩短到3小时，极大地缩短贵州与珠江三角洲的时空距离。

今年贵州省将继续推进各条铁路的建设。加快贵广铁路、长昆铁路客运专线、贵阳市域铁路等续建项目的建设。动工建设的又一批重大铁路建设项目，标志着贵州铁路建设迎来黄金期。

“十二五”将形成贵阳至成都、重庆、昆明、长沙等地2小时，至广州、武汉等地3小时，至西安等地4小时，至郑州等地5小时，至上海等地6小时，至北京等地7小时的快速铁路交通网。全面建成以贵阳为中心，连接周边各省会城市及长三角、珠三

角、京津冀等发达地区的快速铁路系统。按照规划，贵州省境内新建铁路将增加近4000公里，其中快速铁路和客运专线近3000 公里。预计“十二五”贵州省境内建成投入运营的快速铁路和客运专线里程将达1269公里。到2015年，贵州将形成贵阳至全国7 小时交通圈战略，全面进入高铁时代。

贵州江河与长江、珠江一脉相通，通江达海的乌江航运工程建设已经启动。2001年底，全省通航里程2132公里，等级航道 1683公里。2011年，全省通航里程达3563公里，等级航道达2215公里，其中四级航道270公里。

今年公路、水运建设目标任务600亿元，上半年完成投资实现“时间过半、任务过半”的目标， 1至6月我省公路水运建设完成投资额全国排位第三位。

“十二五”期间，贵州计划投资22亿元加快水运基础设施建设，全面完成国家规划的西南水运出海中线通道贵州段航运扩建

工程和乌江航运建设工程，新增四级航道431公里、港区码头8个、泊位15个、水上搜救中心10个，全省四级航道将达到791公里。与此同时，贵州还将加快推动乌江构皮滩和龙滩过船设施建设，力争在2017年打通贵州省“南下珠江、北进长江”的“黄金水道”。

届时，贵州省水运将达到3000多万吨运输能力，相当于再建两条铁路，为贵州能源、矿产输出长三角、珠三角提供便捷通道。沿岸物资不必拐弯抹角、舍近求远，真正按照市场规律、宜陆则陆、宜水则水、合理分流，把内河水运占地少、耗能低、污染小、运量大的潜质和优势充分发挥出来，进而扩大使贵州水运优势不断拓展外延到长江、珠江达东海和南海。

贵阳龙洞堡国际机场扩建工程进展顺利，遵义机场已经实现通航。贵阳龙洞堡国际机场明年将继续实施第三期扩建工程，再增一条跑道和一座航站楼。与贵阳机场大规模扩建相呼应的是，我省多个支线机场已建成或正在建设，还有的即将开工或正在选址。“十二五”期间，贵州将形成一个干线机场和13个支线机场的“一干十三支”航空格局，为贵州经济发展插上助飞的翅

膀。

根据龙洞堡机场提供的数据，近十年来，机场经营的航线从24条增加到了75条，通航城市从18个变为55个，其中还有3个是国际城市。旅客吞吐量增加4倍，货运吞吐量增加2.65倍。

一系列交通建设“组合拳”后，无缝连接的立体交通网络格局日渐清晰。西部地区出海必经通道的比较优势和交通枢纽的战略定位，

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文章分类：基础设施

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