贵阳龙洞堡国际机场2号航站楼昨日启用

“昨天,我们期盼着贵州空港的新变化；今天,我们站在了贵州空港发展的新起点； 明天,我们又要迈上贵州空港三期扩建工程的 新征程 。”4月15日,贵阳龙洞堡国际机场举行2号航站楼启用升旗仪式,省机场集团公司董事长申振东动情地说出了这番话。

经过两年艰苦建设,备受关注的贵阳龙洞堡国际机场二期扩建工程全面竣工,2号新航站楼4月16日正式启用,一座特色鲜明、功 能完善、环境优美、流程顺畅的现代化高原国际空港破茧而出,开启了贵州民航发展史的新篇章,为全省构建“一干十三支”的机 场格局和较为发达的航空运输网络奠定了坚实基础,犹如强劲的引擎助推贵州振翅腾飞。

航空“引擎”作用日益凸显

贵州民航事业始于上世纪50年代,贵阳机场走过艰难曲折的发展道路,机场几易其址 。1950年,贵阳以清镇平远哨为基地复航,成 为新中国成立后贵州省通航的第一个民用机场 。1959年5月,贵阳航空站从清镇转场到磊庄,进入了贵州民航创业期 。磊庄机场风 雨兼程38年,为贵州省经济发展、对外交流作出了重大贡献,成为迄今为止贵州省民航使用时间最长的机场。

1994年龙洞堡机场动工建设,建设者克服重重困难,在“铲”平了48座山头后建成新机场,开创了我国石质地基、地基填挖高度、 土石方工程量和人工机制砂水泥混凝土四项民航机场建设之最。

贵阳龙洞堡机场1997年5月28日建成通航,当年旅客吞吐量即突破100万人次 。2003年12月30日,贵州省机场集团公司成立,贵阳 龙洞堡机场实行企业化运作,进入了发展快车道 。2004年,旅客吞吐量突破200万人次,2005年突破300万人次,并于2005年12月16日 正式升格为国际机场,贵州航空口岸正式对外国籍飞机全面开放,实现真正意义上的国际化。

为适应贵州省经济社会的快速发展,贵阳龙洞堡机场面对运输生产量逐年递增,下大力气解决硬件设施不足的运营矛盾,先后续 建平行滑行道2299米、扩建站坪5.45万平方米等飞行区扩建工程,停机位由10个增至24个 。2007年7月,飞行区由4D升级为4E,具 备保障起降除空客380以外所有民用客机的条件和能力 。2009年,贵阳机场旅客吞吐量突破568万人次,迈入国内大型机场行列,助 推贵州省经济社会发展的重要“引擎”作用日益突出 。然而机场也远远突破了年旅客吞吐量500万人次、高峰小时2000人次的设 计极限,运营资源短缺成为制约机场发展的瓶颈和矛盾。

贵州省委、省政府把民用航空体系建设放在更加突出的战略位置,研究制定全省民用航空业发展规划,加快干线机场和支线机 场建设步伐,通过民用航空的大建设、大发展,使贵州走向全国,实现经济社会发展的历史性跨越。

新一轮西部大开发,为贵州省加快交通基础建设添注了强劲动力 。在国家发改委公布的2010年西部大开发新开工的23个重点 项目中,贵阳机场二期扩建工程成为唯一 的干线机场建设工程,充分体现了党中央、国务院对贵州基础设施建设的高度重视和大 力支持。

现代化国际空港破茧而出

随着2012年国发2号文件的实施,贵州省政府与中国民用航空局签署《关于加快贵州民航事业发展的会谈纪要》及贵州省政府 第63次常务会议所形成的决议,贵州民航业迎来历史最好发展机遇 。加快建设具有重要战略地位、发展潜力和区位优势的贵阳 龙洞堡国际机场,成为贵州省构建立体综合交通体系的关键环节。

从研究项目上马、建立工作机制、优化施工方案、推进工程进度,到收尾工程及部署转场营运,贵州省委、省政府对扩建工程 的高度重视和全力支持贯穿始终 。2010年9月29日,贵阳龙洞堡国际机场扩建工程开工暨航站楼奠基仪式举行,时任贵州省委书记 栗战书发布开工令 。贵州省委书记赵克志、省长陈敏尔多次听取扩建工程工作汇报,深入建设一线仔细了解建设进度,对按时、 优质、安全完成建设作出了具体指示 。李军、谌贻琴、秦如培、慕德贵、孙国强等省领导多次到建设一线现场办公,督促工程 进度和质量,及时协调解决建设中遇到的问题和困难。

为加强组织领导,贵州省政府成立由省直有关部门和贵阳市参加的扩建工程领导小组,建立扩建工程日会商机制,抓好督促检查 和落实,按照“发现问题立即办,解决问题不过夜”的原则,第一时间掌握情况、第一时间协调工作、第一时间解决问题,强力推进扩 建工程加快建设。

二期扩建工程建设规模空前,施工范围之广、工期之紧、难度之大、任务之重、施工交叉重叠前所未有,尤其是在机场不停航 条件下施工,组织协调工作千头万绪,对工程建设和营运管理提出了巨大的挑战。

二期扩建工程竣工投入使用后,贵阳龙洞堡国际机场对全省经济社会发展的拉动效应更加明显,预计2013年旅客吞吐量将首次 超过1000万人次,迈入大型繁忙机场行列,成为中国西部地区重要航空枢纽。

“随着国家加大对西部大开发的战略支持,西南地区的航空市场也必将迎来一个前所未有的好机遇,我们看好贵州航空市场,因 此加大了在贵阳机场的运力布局 。”天津航空公司市场总监李文斌介绍,天津航空4架E190飞机已全部调配到位,新增贵阳至重 庆、银川、合肥、青岛、济南、南昌、杭州等城市的航线,天津航空涉及贵阳机场航线将达到20余条, 日均起降航班30余次。

贵州开启大开放大发展新篇

2011年4月, 中国民用航空局与贵州省签署《关于加快贵州民航事业发展的会谈纪要》 ,在机场建设、航线开辟等方面加大对贵 州省的扶持力度,为贵州省全面提升民用航空业发展水平提供了难得的机遇。

根据《会谈纪要》 , 民航局将积极支持贵州省制定全省民用航空发展规划、通用机场布局规划及临空经济发展规划,优先发展 民用航空战略,共同加快建设以贵阳龙洞堡国际机场为中心、其他机场为补充的贵州民用机场体系。

伴随着贵州省民航事业蓬勃发展的步伐,一座座机场在黔中大地拔地而起,为全省经济社会发展提供强有力支撑。

2012年8月28日,遵义新舟机场开通遵义至北京、广州等地航班的首航 。这是继铜仁、黎平、兴义、荔波、安顺之后,贵州省开 通的第6个支线机场。

黎平机场自通航以来,黎平县GDP从2009年的19亿元、2010年的24亿到2011年的51亿元,三年翻了两倍多 。现在黎平县利用黎 平机场空港平台,大力招商引资,到2015年全县工业总产值将确保实现100亿元,力争达到120亿元,工业实现税收3.5亿元以上。

为尽快建立完善适应经济社会发展的民航管理体制的要求,2012年贵州省相继完成了省机场集团公司联合重组、贵阳机场股 份公司成立等工作 。省机场集团公司与茅台集团、盘江集团、瓮福集团、水矿集团、开磷集团及贵阳轨道公司等7家战略投资 者,共同发起设立贵阳龙洞堡国际机场股份有限公司,新的投融资平台的搭建将为机场三期改扩建, 以及以机场为依托,临空