轨道环线10月开工、2018年3月试运行发表时间:2013-08-12 00:00来源:西促会 “重庆市轨道环线的可行性研究报告是可行的 ,报告通过审查!”8月10日上午 ,在轨道环线可行性研究评报告专家审会 上 ,来自北京城市建设设计研究总院的专家组组长杨秀仁总结完后 ,会场内传来一阵热烈的掌声 ,这也标志着轨道环线将获 得“准生证”。 记者了解到 ,轨道环线预计今年10月开工 ,2018年3月试运行 ,共设33个站点 ,可与10条轨道线路换乘。 轨道环线33个站点 轨道环线是我市第二轮建设规划批准后第一个将要开工的项目 ,也是国家下放审批权限后我市自行组织审批的第一个轨道 交通项目 。环线起于重庆西站 ,顺时针衔接凤鸣山、天星桥、沙坪坝、玉带山、南桥寺、冉家坝、重庆北站、五里店、弹子 石、四公里、海峡路、奥体中心、陈家坪、二郎等站点后 , 回到起点重庆西站 ,线路全长51公里 ,设33座车站 (详细站点见图 示) 。 从初步预测结果来看 ,环线的总体客运规模较大 ,且客流分布比较均衡 ,线路将采用载客量更大的钢轮钢轨A型车6辆编 组 , 最高运行速度可达100公里/小时 , 列车最大载客可达2580人 , 是目前国内轨道交通最大载客量的列车。 根据规划 , 轨道环线设计的最大日客流量130万人 , 比目前4条轨道线客流量110万人/日还多。 13个站点都是换乘站 轨道环线工程线路沿途经过大杨石、沙坪坝、观音桥、人和、南坪等5个组团 ,连接重庆北站、沙坪坝站、重庆西站以及 九龙园区和沙坪坝商业副中心等城市主要客流集散点 。规划的33座站点中 , 13座车站可以与10条轨道交通线路换乘。 其中 ,在奥体中心站与5号线支线换乘 ,在二郎站与12号线换乘 ,在重庆西站与5号线和12号线换乘 ,在沙坪坝站与1号 线、9号线换乘 ,在冉家坝站与6号线、5号线换乘 ,在老房子站与4号线换乘 ,在重庆北站 ,与3号线、4号线、10号线实现换 乘 ,在五里店站与6号线、9号线换乘 ,在弹子石站与11号线换乘 ,在上新街站与6号线换乘 ,在四公里站与3号线换乘 ,在南湖 站与10号线换乘 ,在谢家湾站与既有2号线换乘。 此外 ,在轨道交通环线沿线车站规划常规公交站点、停车场等配套设施 ,将实现与其他交通方式的便利衔接 ,有效缓解交 通压力。 轨道环线将三次过江 根据环线线路图 ,轨道环线将两次跨过长江一次跨过嘉陵江。 据了解 ,环线具体的敷设方式为:重庆西站起为地下站 ,地下穿行到沙正街站北侧转为高架 ,利用轨道交通专用桥上跨嘉 陵江 。过江后在江北渝北区域内地下穿行15公里 ,利用朝天门大桥下层轨道交通专用通道跨长江 ,后转为地下 ,经弹子石、上 浩站后转为高架敷设 ,经海棠溪、罗家坝、四公里后再次转为地下 ,沿海峡路向西 ,经赵家坝立交后在鹅公岩大桥东桥头爬出 地面 ,利用轨道交通专用桥上跨长江 ,过江后以地下方式向西接入谢家湾站后回到起点重庆西站。 相关 我市自行组织总评首个轨道交通项目 据了解 ,原来轨道交通线路是由国务院批准、规划 , 审批权限在国家发改委 。今年 , 审批权限下放到省级发改委 。轨道环 线是今年国家发改委下放审批权限后 ,重庆市发改委委托审批的第一条轨道交通线路。 评审后 ,重庆市轨道交通环线工程投资估算总额由送审的352.42亿元调整为314.18亿元 ,核减38.23亿元 ,本工程2013年开 工建设 ,2018年3月试运行 ,总工期约51个月 。专家组认为本工程主要为地下车站和地下区间 ,主建工期22个月、铺轨、机电 设备安装、车站装修18个月 ,系统设备调试运行8个月。 轨道环线 重点换乘站 重庆西站 位于在建的重庆西站下 ,为双岛四线地下四层车站 ,与5号线平行双岛、与12号线形成“T”型岛侧换乘。 沙坪坝站 位于沙坪坝火车站北侧的天陈路上 ,环线车站在三峡广场的西侧 ,与已建1号线 ,在建9号线形成“门”字型布置 ,在三峡广 场下设置换乘通道通住1号线及9号线 。车站长177.6米 , 宽25.4米 ,站台宽15米 ,设3个出入口。 冉家坝站 位于龙山一路下方 , 东西向布置 , 已建5、6号线车站在上 ,环线在下 ,5、6号线岛式站台十字换乘 ,车站主体总长247 米 ,净宽21.6米 。这个站地下一、二层为商业开发用地 ,地下三层为环线、5、6号线共享的站厅层 ,地下六层为环线站台层。 老房子站 位于泰山大道正下方 ,总长240米 , 宽23米 ,本站与规划4号线形成平形叠岛换乘 ,地下一层为公共站厅 ,地下二层为环线 及4号线右线站台层 ,地下三层为环线及4号线左线站台层。 重庆北站 位于重庆北南广场地下 ,与平行的3号线、10号线形成“H”型换乘 ,此外 ,通过地下通道 ,与位于重庆北站北广场地下的4 号线实现换乘 。本站是重庆市第一个四线换乘的车站 ,但是由于换乘区域分布位于重庆北站南北广场 ,实际上相当于是两个两 线换乘的车站。 弹子石站 位于南岸区朝天门大桥东侧 ,靠近弹子石CBD中心 ,与远期规划11号线通道换乘 ,车站长327.6米 , 宽31.6米 。地下一层为 站厅层 ,预留无期通往规划11号线的换乘通道 , 同时使换乘通道与付费区相连 ,达到付费区换乘的目标。 上新街站 位于南岸区涂山路在建的东水门大桥引桥道路相交处 ,与在建6号线形成十字换乘 ,6号线在上层 ,环线在下层。 四公里站 位于四公里立交东北侧 ,呈东西向布置 ,为跨烟雨路的高架岛式三层车站 ,车站长148米 , 宽21.9米 ,站台宽14.5米 ,车站 利用天桥与3号线形成通道换乘 ,车站南侧为四公里公交换乘枢纽 ,与车站出入口处相接。 南湖站 位于大石路立交道路下 ,环线车站沿海峡路南侧呈东西向布置 , 同时与规划的10号线开成“L”型换乘 。地下一层为环线、 10号线共同站厅层 ,地下二层为环线站台、地下三层为10号线站台。 谢家湾站 位于谢家湾立交东南侧华润地块内 ,为地下一层、二面二层岛式车站 ,与既有2号线高架车站形志通道换乘 ,车站及换乘 通道与华润地块充分接合 ,规划已进行了控制 ,并与华润地板之间留有连接通道。
奥体中心站 地处高新区奥体中心大门西侧 ,主体沿龙腾大道北侧呈东西走向 ,为地下二层岛式车站 ,与规划远期5号线支线形成通道 换乘。 二郎站 位于迎宾大道、火炬大道交叉口 ,为地下二层车站 ,与规划的12号线通道换乘。 未来规划 轨道交通将提速 新建线路开通大站快车 “尽管环线的设计时速是100公里 ,但是在实际运行中 , 只能达到35公里 。”重庆市轨道专家张乃基昨日表示 ,这个速度不 能满足主城区快速出行的需求 。为了给轨道交通提速 ,包括环线在内 ,未来规划建设的轨道交通将采取快慢车的方式 ,快车只 停大站。 环线三站点将开通快车道 “特别是成渝客专通车以后 ,成都到重庆不到2个小时 ,但是在重庆市内坐轨道交通还要走1个小时 ,别人怎么说?” 张乃基介绍 , 因此 ,在环线回话的时候 ,就采用快慢车共同行使的方式 。快车在一些小站不停 ,其速度在核心城区每小时 要达到50~60公里 ,在郊区每小时要达到80公里 。这就要求轨道环线在建设的时候 ,在不停快车的小站建4线车站 ,慢车在那 儿停 ,快车就从旁边轨道开过去。 “环线将首先开通重庆北站、重庆西站和沙坪坝站三个交通枢纽之间的快速列车 ,方便三个枢纽站之间的乘客快速换乘。 ”张乃基表示 ,不仅环线要这样做 , 以后建设的轨道交通也要采取这种方式。 共轨运行 减少换乘更方便 除了开通快慢车 ,未来我市轨道交通还将采取共轨运行的方式提高速度 。张乃基介绍 ,未来规划的其他轨道线路 ,不管列 车还是轨道 ,都将有重庆独特的标准 。这样一来 , 由于未来的4号线、5号线等线路的轨道和列车型号相同 ,就可以共用轨道 , 同一列车可以在环线、4号线、5号线 ,也可以减少乘客的换乘时间 。“这样可以就减少换乘站大量的人 ,减少换乘站的压力 , 安全度提高 ,乘客也方便了 。” 张乃基举例说 ,假如一名市民家住鱼嘴 ,要到重庆西站 。如果没有实现并轨 ,他需要乘坐4号线到终点站老房子站后 ,换 乘环线到重庆西站 。如果实现并轨 ,环线出现客流量大 ,列车不够用的情况 ,就可以抽调4号线列车缓解交通压力 ,这时 ,4号 线列车就可以当做环线列车使用 ,市民到达老房子站后 ,不用换乘直接坐到重庆西站 。“站台设计的时候最好是站前同轨 ,经 过工作人员提醒、站台显示屏引导 ,避免乘客在站台上错车 。”张乃基说。 “所以从现在开始建设的环线、5号线、4号线、9号线、10号线 ,我们都要把车辆统一起来 。”张乃基介绍 , 既有的2号线、 3号线是跨座式单轨 , 1号
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基础设施
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