重庆:融入“一带一路“建设、打造内陆开放高地

发表时间:2018-07-06 00:00来源:西促会
  • 2018年07月05日 来源:人民网
  • 人民网重庆7月4日电(孙阳)7月4日上午10时,重庆市两江新区果园港,一列果园港铁路专用线上的列 缓缓驶出,作为西部地区直联长江经济带和中欧班列(重庆)的水铁国际联运战略通道,这条2017年开启的专 用线,真正成为“一带一路”与长江经济带的交汇点,助推重庆由内陆腹地变身开放前沿。
  • 当天下午14时,重庆两路寸滩保税港区,保税港进出口商品贸易有限公司相关负责人正向前来参观和购买 的人群介绍商品情况。“消费者购买这款奶粉,报税港区要比外面商店便宜20%到30%。如果通过我们自己打 造的跨境电商平台购买,市内3到5天就能到货,全国范围内12个工作日也可以送达。”
  • 2016年,习近平总书记视察重庆时指出,“一带一路”建设为重庆提供了“走出去”的更大平台,重庆发 展潜力巨大、前景光明。近年来,重庆着力建设内陆国际物流枢纽和口岸高地,让各类资源要素加速向重庆集 聚,正在加快形成陆海内外联动、东西双向互济的对外开放新格局。
  • 破题多式联运 建设内陆国际物流枢纽
  • 打通多式联运“经脉血络”,果园港正成为世界“中转站”(人民网 孙阳摄)
  • 果园港占地约4平方公里(6000亩),岸线2800米,分为港口功能区、铁路功能区和仓储配套功能区,是 重庆规划布局的现代化港口群中的主枢纽港,是重庆建设长江上游航运中心的重要载体。
  • 交通运输部运输服务司综合运输服务处副处长冯立光推算,现阶段,如果我国多式联运量占社会货运量的 比重每提高1个百分点,将可以降低全社会的物流总费用0.95个百分点,由此可以节约物流成本支出1000亿元 左右。如何破题多式联运,正是果园港实践的重要目标。
  • 重庆果园件散货码头有限公司副总经理彭兵介绍说,果园港向东通过长江黄金水道联结长江经济带各港口 城市群,再经太平洋面向亚太地区;果园港进港铁路专用线与主干线渝怀铁路相连,经团结村站,向西可直通 中欧班列(重庆),面向我国西北及中亚、欧洲地区;向南可直通中新(重庆)战略性互联互通项目南向通道,面 向我国南方沿海及东盟、南亚地区。
  • 据了解,果园港多式联运的优势让物流成本降低明显,陕西钢铁集团从巴西、澳大利亚等四五个国家进口 铁矿石经海运抵达我国沿海港口,直接装火车走陇海铁路运到汉中,全程物流成本大约是240元/吨。现在,进 口矿石在沿海港口装卸后,经长江水运至果园港,经果园港进港铁路发往汉中,物流成本降至不足200元/吨。
  • 同时,果园港还通过提质、降本、增效,创新了多式联运的经营模式。果园港联合成都铁路局搭建了铁水 联运经营平台,通过平台公司的专业化运作,为企业提供“一次托运”、“一口价格”、“一次结算”、“统 一理赔”和全程负责的铁水联运服务,改变了此前各种运输方式经营人各自为政的局面。“以成都到上海的集 装箱为例,如果铁路直发,每个集装箱运输总价需要7100元,汽车直发总价需要13000元,而经果园港铁水联 运总价只需要3800元。”相关负责人介绍说。
  • 2016年1月,中新重庆战略性互联互通示范项目揭牌,示范项目核心区域先期在两江新区范围内布局,果
  • 园港成为示范点之一。2017年4月,重庆自贸试验区
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