欧洲发展电动汽车由政策驱动、非市场需求

2018年09月25日 来源：中国经济网

为了彰显在电气化变革过程中的决心，不少汽车制造商在过去的一年里，相继做出了大胆的电气化承诺。 而推动车企进行电气化变革的动力，主要来自欧盟的政策法规，而非消费者的需求。

在2030年二氧化碳排放目标提案中，欧盟委员会要求汽车制造商将二氧化碳的平均排放量，在2021年的基 础上进一步减少30％。为了达到这一目标，电气化将是关键。

经济日报-中国经济网综合外电报道，受欧盟政策法规的驱动，各大汽车制造商正加大在电动汽车领域的资 金投入，并通过不同的电池技术组合来实现产品的电气化。

2018年1-5月欧洲新能源汽车销量排行榜

今年年初以来，多款电气化产品亮相：捷豹推出了纯电动SUV I-Pace，现代Kona EV SUV的续航里程达 480公里 (298英里) ，梅赛德斯-奔驰EQC、奥迪e-tron相继推出，保时捷Taycan电动车的续航里程进一步扩 大至400至500公里 … …

为了进一步彰显自身在电气化变革过程中的决心，不少汽车制造商在过去一年里，相继做出了大胆的电气 化承诺。而推动车企进行电气化变革的动力，主要来自欧盟的政策法规，而非消费者的需求。

今年6月，FCA在其投资大会上公布了未来5年的计划，明确展现出其在电气化领域的野心；FCA首席技术 官Mark Chernoby将欧盟描述为“世界上最具挑战性的监管和消费环境”。

事实上，FCA此前对发展新能源汽车一直不感兴趣。在2014年，FCA前首席执行官塞尔吉奥-马尔乔内 (Sergio Marchionne)还曾明确呼吁消费者不要购买旗下唯一的一款电动车——菲亚特500e，因为每卖出一 辆，FCA就会损失14000美元。

而如今，FCA表示正在研发全新的电动菲亚特500。Mark Chernoby坦言，“公司几乎没有选择，因为在 2020-2021年期间未能达到欧洲平均二氧化碳排放目标，将面临巨额罚款”。与此同时，到2021年，FCA计划 放弃在欧洲销售柴油车。