僵尸车改装车何时销声匿迹

发表时间：2019-05-23 00:00来源：西促会

2019年05月22日来源：法制日报

近日，国务院正式公布《报废机动车回收管理办法》(以下简称新办法) ，并将于2019年6月1日起施行，同时废止2001年6月16日公布的《报废汽车回收管理办法》(以下简称老办法)。

按照老办法，“五大总成”(发动机、方向机、变速器、前后桥、车架)只能作为废钢铁回炉冶炼，废车收购价格参照废旧金属市场价格计价。新办法则明确，“五大总成”可以通过再制造予以循环利用。新办法同时还将报废企业认定改为资质认定，进一步明确了报废的规范操作，在环境保护、政府监督以及处罚力度等方面作出更为

明确的规定。

对于报废机动车的现状和新办法出台的影响，《法制日报》记者进行了采访。

车主报废意识不强

价格相当于卖废铁

据媒体报道，目前我国机动车保有量达3.3亿辆，其中汽车保有量为2.46亿辆，按照国际上普遍4%-6%的报废比例计算，我国未来的汽车报废量将非常庞大；如果一辆报废机动车“五大总成” 回收价估值5000-7000元，按照汽车回收率5%计算，这个拆解市场的规模应以万亿元计。

根据商务部市场体系建设司公布的2018年全国报废机动车回收情况，去年全国机动车回收数量为199. 1万

辆。

新办法正式问世之后，立刻引起热议。一位车主告诉记者，自己家里的一辆车终于可以正式报废了，“不再

是像卖废铁一样”。

据了解，当汽车的里程数达到60万公里以上的时候，会被引导报废；汽车使用了15年之后，车检会变成一

年两检，如果年检不过就需要报废；私家车连续3年不参加年检将强制报废。

记者在采访中了解到，目前机动车报废依旧存在一些问题，有些车主的报废意识并不强。甚至还有车主告诉记者，曾经未做年检依然开车上路，被查处之后才意识到要报废了，并且当时并不清楚私家车报废的相关规

定。

文章分类：产业发展

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